太行发动机总设计师往事：受伤苏醒后就问发动机 一生就干了这一(2)

【标题】太行发动机总设计师往事：受伤苏醒后就问发动机 一生就干了这一(2)—王勋

　　目睹这一幕，张恩和热泪盈眶，幸福地享受着常人无法体会的喜悦。时光回溯到上个世纪80年代，当时军事强国已普遍使用第三代涡扇发动机，而我国的航空发动机研制还停留在第二代的水平，与发达国家的差距进一步拉大。1987年，国家立项上马“太行”。1991年，已过知天命之年的他出任“太行”发动机总设计师，接过主持研制我国新一代大推力涡扇发动机的重任。有人说，张恩和本身就是一台“发动机”，身影忙碌，步履匆匆，不分昼夜，废寝忘食。仅这几年他在某航空公司的航空卡上，记载的出差飞行里程就达120多万公里。2003年，“太行”发动机出现技术问题，64岁的张恩和带领技术人员连续乘坐38个小时的汽车赶赴外场。大家心疼地劝他：“别这么拼，身体要紧。”张恩和回答："太行’是我的命根子、眼珠子，不拼能放心吗？”2016年11月13日，张恩和因病去世，终年77岁。去世前一天，他还在病床上联系去北京参加研制会议事宜；去世前两周，他拔掉点滴飞赴四川参加评审会；去世前10个月，他刚离开工作岗位，每月仍为新型发动机研制出差奔波。“拼上一把，研制出自己的航空发动机”航空发动机被誉为“现代工业皇冠的明珠”。
　　世界上为数极少的能够自主研制飞机发动机的国家，历来严格限制此项技术的转移。“拼上一把，研制出自己的航空发动机！”张恩和立下誓言。20世纪90年代初，“太行”发动机研制技术不断成熟，但选择配装的飞机还没有落实，整个研制工作陷入困境。这也成为张恩和担任总设计师后亟待解决的最大难题。“既然引进的发动机可以配装在新型飞机上，那么‘太行’发动机也有可能装在引进的飞机上。”张恩和建议并牵头组织可行性论证。方案可行！但是，发动机与飞机的布局协调问题又横亘在前。张恩和天天工作在装配厂房里，指挥参研人员把发动机的外涵机匣放在装配厂房的地上，一件一件往上摆附件，一干就是几个通宵。在试装的关键时期，张恩和在装配架上爬上爬下，不小心一脚踩空，一下子栽了下去，头撞在装配架的横梁上，鲜血一下从后脖颈流了出来，当场昏了过去。经过抢救苏醒过来，他睁开眼第一句话就问：“发动机附件装好了吗？”
　　为实现发动机元器件国产化，在生产管理上，张恩和积极支持专业化生产、大协作，使上百种新材料、新工艺得到成功应用。完成一个型号，培养一批人才2005年，张恩和带领研发团队研制的“太行”发动机顺利完成定型审查，解决了长期困扰飞机的“心脏病”问题，实现了从中等推力到大推力、由涡喷发动机到涡扇发动机、从第二代发动机到第三代发动机的历史性跨越。“太行”发动机带动了设计、试验、材料和工艺的技术进步，为中国航空发动机自主创新开辟了道路。“完成一个型号，培养一批人才。”“太行”研制团队先后成长出多名所领导、副总设计师、数十名学术技术带头人，这些人如今已成为各个型号、重要岗位的技术骨干，成为我国航空发动机自主研制的中坚力量。2007年，获得香港“何梁何利基金科学与技术进步奖”后，张恩和将20万港元的奖金全部捐赠给研究所的“青年科技创新基金”，鼓励青年一代激情进取、勇于创新。张恩和从1984年起担任动力所副所长，1991年起担任“太行”发动机总设计师。
　　但是作为所领导、科研人员的“主心骨”，他一直秉持着严于律己、淡泊名利的作风。张恩和去世前，病情不乐观，但他坚决阻止家人将生病的情况告诉所领导，他说：“临近年底，他们工作繁忙，知道我生病肯定要来探望，又要耽误工作……”在去世前几天，他仍拒绝进入加护病房，拒绝一切特殊照顾。栉风沐雨，春华秋实。张恩和始终把自己的理想追求和型号研制连在一起。他常挂在嘴边的一句话是：“我一生别无所求，把发动机干出来，这辈子值了。”