最后的扳道工：我们是不可或缺的“零件” 随时的等待听取调度安(2)_社会新闻

【苏北网核心提示】最后更新时间：2017年01月20日15:14:01，原标题：最后的扳道工：我们是不可或缺的“零件” 随时的等待听取调度安(2)，最后的扳道工：我们是不可或缺的零件随时的等待听取调度安排扳道工又被称作火车的方向盘，即在铁路的Y型道岔口，通过人力决定火车行进方向的工人。今年是60岁的扳道工徐建华的最后一次春运，他将于2017年12月退休...

【标题】最后的扳道工：我们是不可或缺的“零件” 随时的等待听取调度安(2)—王勋

最后的扳道工：我们是不可或缺的“零件” 随时的等待听取调度安排

　　扳道工又被称作“火车的方向盘”，即在铁路的Y型道岔口，通过人力决定火车行进方向的工人。今年是60岁的扳道工徐建华的最后一次春运，他将于2017年12月退休。他已经在南京西站担任扳道工二十年了。每天，扳道几乎是他唯一的工作。在2012年之前，南京西站还没停止客运服务时，一个班下来，徐建华要扳动道岔150余次。而在每年春运期间，由于临客开行的增加，机车转线、掉头、出入段次数增多，一个班下来要扳动道岔将近200次。“我们白班是早上七点至晚上六点，夜班就是守夜”，徐建华说，夜班通常比白班辛苦，尤其是在冬夜，要长时间站在寒风中等待，并且要时刻保持清醒，不能有一丝松懈。南京西站客运服务关闭后，到达南京西站的列车数减少，更多是服务于南京站过来检修、保养的空车，徐建华平均一个班扳动道岔次数降至80次左右。
　　不过，徐建华并不敢让自己放松下来，忙惯了。“闲暇时，我们要及时给道岔上油、保养”，徐建华说，几十年如一日，他已经习惯了和道岔为伴的生活。即将离开，徐建华想说的是不舍。“大道理我也说不出来，我总觉得，我们虽然在平凡的岗位上，但却是缺不了的零件。所以，平凡也是一种使命。”54岁的周学六和徐建华干着同样的工作，和徐建华不一样的是，周学六自1978年开始便守护在了道岔旁。南京西站已有百年历史，周学六见证了其中三分之一。
　　拔插销、扳道岔、再把插销插上并加锁。这一套动作，周学六已经重复过几十万次。“这份工作不难，但需要责任心”，周学六告诉澎湃新闻（www.thepaper.cn）记者，扳道讲究道岔要紧贴铁轨的缝隙，如果缝隙能插入一张纸那就是不合格的，就有可能导致火车碰撞、甚至翻车。38年来没有出过错，这让周学六感到心满意足。随着铁路事业的发展和时代的变迁，目前，人工道岔已大面积被电动道岔代替，动车、高铁已经迈入自动化时代。
　　也就是说，扳道工这个随着铁路的诞生而出现的职业，未来将逐渐消失。南京西站相关负责人告诉澎湃新闻记者，目前，在南京西站，像徐建华这样的扳道工总共还有21人，堪称最后的守望者。54岁的周学六，竟是这个群体中最年轻的一位。周学六说，扳道工迟早会消失在历史舞台，这让他感到有些失落。不过，他也明白，这是历史和技术不断发展的必然。

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