苏北网
a 当前位置: 主页 > 社会 >

徐宿淮盐铁路跨新洋港斜拉桥工程开始收尾

李白 2019-03-21 16:33 来源:盐城晚报  E

  一群工人在徐宿淮盐铁路跨新洋港斜拉桥上,利用50吨汽车式起重机吊装“梁端伸缩装置”。3月20日,徐盐铁路工程指挥部钢结构分部综合办负责人郭强表示,这标志着该项施工建设已经渐入尾声,距离实现通车又近了一步。

  新洋港斜拉桥为徐宿淮盐高铁线路的控制性工程,大桥位于新洋港与通榆河交界处,跨越处位于通榆河以西,新长线以东,桥塔结构复杂,采用H形花瓶式混凝土塔,其主跨312米,主塔高128米,钢梁在主跨悬臂架设过程中的最大悬臂为156米,其中悬臂钢梁段重达2600吨。自该项工程建设以来,建筑单位攻克了一道道技术难关,确保各项施工有条不紊地推进。

  3月18日下午,中铁十一局抽调15名工人负责吊运一批新生产出厂的轨枕。“慢点!先拿4根木条垫一下再放……”在大型机械的轰鸣声中,贵州籍工人王强扯大嗓门边喊边做手势。吊车驾驶员随即将吊有12根轨枕的吊臂悬停在半空,等待操作指令。几分钟后,一排排轨枕被整齐划一地码放在桥中央。

  这时,另一辆满载“梁端伸缩装置”的货车,从大桥北段缓缓驶来,等待卸货安装。技术主管时尚说,由于新洋港斜拉桥采用的是大跨度连续钢桁斜拉结构,所以为保证桥跨结构在气温变化等影响下能自由变形,需要在桥面两梁端之间设置横向伸缩缝。

  而安装“梁端伸缩装置”可以避免桥梁在气温变化等因素作用影响下,因热胀冷缩导致桥面引发变形,从而达到交通安全、行车舒适和延长桥梁使用寿命的目的。话音刚落,工人们开始现场采用50吨汽车式起重机吊装“梁端伸缩装置”。

  郭强说,单个伸缩装置重达10吨,每安装一个需要3至5天,8至10人。由于这项工作牵涉焊接、吊装、测量、精调等多个工种,并且对安装平整度、精度要求极高,误差顶多为一两毫米。因此,必须在具备一定安装条件的情况下,才能实施安装作业,不能单纯追求施工速度。

  “安装伸缩装置可以为后续桥面上砟、铺轨提供有力保障。”郭强表示,在桥面道砟、钢轨等作业完成后,施工方将对新洋港斜拉桥桥面48对共96根斜拉索进行二次精调,以确保桥梁将达到设计的最终状态,满足后期高铁运营需求。

  记者 赵亮

标签:
  • 版权及免责声明:
  • 本篇文章: 徐宿淮盐铁路跨新洋港斜拉桥工程开始收尾
  • 本文链接: http://news.jsnol.com/local/20190321/5723.html
  • 全站阅读: 主页 > 社会 >
  • 内容搜集整理于网络,不代表本站同意文章中的说法或者描述。文中陈述文字和内容未经本站证实,其全部或者部分内容、文字的真实性、完整性、及时性本站不做任何保证或者承诺,并且本站对内容资料不承担任何法律责任,请读者自行甄别。如因文章内容、版权和其他问题侵犯了您的合法权益请联系QQ:243 78 09 247 进行删除处理,谢谢合作!