广州七号线西延段土建完成55% 4座车站主体结构已封顶

　　广州日报讯 （全媒体记者李天研 通讯员陈虎辉、熊忠飞）近日，“宏润22号”盾构机在陈村北站盾构井内破土出洞，标志着七号线西延段广州南站至陈村北站区间左线隧道顺利贯通。2019年12月19日，“宏润23号”已经顺利完成右线隧道的施工任务，至此，七号线西延段广州南站至陈村北站区间隧道已实现双线贯通，全线土建工程累计完成55%。

　　广州南站至陈村北站区间隧道长约2.3公里，含广州南站至韦涌、韦涌至陈村北两个区间，原计划在韦涌站设置盾构始发井，盾构机从韦涌站盾构井始发分别往广州南站、陈村北站方向掘进。

　　受车站拆迁进度影响，韦涌站无法按照原定计划提供盾构始发场地。地铁建设者们进行了多次方案优化，决定采用“先隧后站”的方式先行推动施工。在克服前期难题后，地铁建设者们还需解决盾构掘进施工中面临的复杂地上、地下难题。

　　为了躲避地下的复杂条件，两台盾构机从广州南站出发后向西呈“S”形路线掘进，先以800米半径右转弯侧穿景观桥，并在水下距离七号线一期出段线隧道1.95米处下穿，再侧穿新客站观景台桩基等，以800米半径左转弯继续向西掘进到达韦涌站后，直接穿越韦涌站。

　　由于盾构机掘进区域内约96％均为泥质粉砂岩，且需下穿或侧穿多处重要建构筑物、河涌等，盾构机到达陈村北站出洞接收时还面临无车站底板而保留2.4米厚的土体、无侧墙结构、无洞门密封装置、无端头正式加固“四无”的困难，为了确保施工安全，建设者们经过多轮技术攻关，通过采用气压辅助工法、严控盾构掘进参数、加强二次注浆、加密地面监测等方式，全力以赴确保施工安全。

　　截至目前，七号线西延段土建工程累计完成55%。8座车站中，4座主体结构已封顶，其余4座进行土建施工；8个区间中，3个已贯通，其余5个进行土建施工。