2019年智联网汽车崛起，大搜车创造增量奇迹

　　告别动荡的2018年，中国汽车市场迎来了2019年。尽管中汽协预计中国车市在新的一年销量为零增长，但并不意味着中国汽车产业会停步不前。从新能源技术的日益成熟到智联网汽车的崛起，从无人驾驶车辆大量出现到大搜车的数字化赋能，新技术将在2019年成为驱动汽车产业创新升级的关键动能。

　　自动驾驶进入乘用车时代

　　经过几年的发展，自动驾驶汽车正在从前沿的概念性时代走向乘用车时代。近日，一汽红旗发布了中国首款l4级自动驾驶乘用车，同时也宣布将在2019年进行小批量下线示范运行，并在2020年大批量投放到更多城市中。而自动驾驶技术研发商奥特贝睿，也已经和长城汽车确定了 L3 级自动驾驶量产方案。改装自长城魏 VV7型号的测试车辆，已经通过封闭测试车道和天津高速公路的小规模试验，很快也将迎来批量生产。而包括奥迪、宝马在内的全球性汽车品牌，也都在加速自动驾驶车辆的研发和测试。这一切都预示着，自动驾驶时代的来临，将会越来越近。

　　新能源汽车羽翼丰满

　　今年，在车市整体遇冷的背景下，新能源汽车依然保持着高速增长。根据中国汽车工业协会的数据，2018年12月销量22.5万辆，增长38.2%;2018年全年销量125.6万辆，增长61.7%。中汽协预测，2019年新能源汽车销量为160万辆，同比增长33.3%。

　　随着新能源汽车的普及，该市场正在从政策导向过渡到市场导向。中汽协秘书长助理许海东透露，明年新能源汽车补贴至少要在今年基础上再降低30%，国内外车企将真正进入赛道比拼的阶段。大部分国内车企均已制定了新能源发展战略，而大众、奔驰、宝马、奥迪等跨国汽车巨头也都推出了纯电动车型。国内的造车新势力，将在2019年迎来首批产品大规模交付。这些都将推动新能源汽车产销上涨，成为中国车市不容忽视的增长动能。

　　大搜车推进汽车产业数字化进程

　　在技术驱动车型更新之外，中国汽车流通市场也面临着技术性升级的趋势。相比发达国家，中国从汽车主机厂到经销商数字化程度都有待提高，而利润下降、产能过剩、库存过剩等问题也非常严峻。

　　在这种背景下，推进中国汽车产业数字化文明进程，成为势在必行的趋势。而汽车产业互联网平台大搜车，成为这一进程中不可或缺的推动者。早在2014年，大搜车就开始通过SaaS系统从底层数字化车商。目前，大搜车已经数字化了全国9000家4S店、70000多家新车二网、90%的中大型二手车商和5500余家弹个车社区店。去年，大搜车还先后并购了汽车行业ERP企业布雷克索，并战略投资了金蝶汽车网络，进一步加速为前端零售店提供数字化服务。在数字化赋能之下，可以让产业链上下游形成资源共享，解决闲置资产浪费的问题，带来可观的增量效应。

　　与此同时，大搜车旗下的融资租赁品牌弹个车，也在推动数字化在三四五线城市的实施。根据SIC销量数据库显示，2009-2017年，三线以下城市乘用车销量年均增速高达16.8%。而弹个车的5500余家社区店，覆盖全国70%以上的区县，能够利用新零售、新金融撬动三四五线城市广阔的市场增量空间。随着弹个车平台化战略的成熟，将协同更多租赁公司，用创新技术挖掘小镇蓝海市场，为中国汽车流通市场提供全新的可能性。

　　智联网汽车迈入3.0时代

　　就在2018年将要结束的12月底，工信部发布了《车联网(智能网联汽车)产业发展行动计划》，明确表明战略目标是新增2020年车联网用户渗透率达到30%。2014年被视作车联网元年，数年来从BAT到华为都在智联网汽车领域取得了重大突破。如，已经有将近70万车辆搭载了基于AliOS的斑马操作系统。

　　更为重要的是，智联网汽车即将迈入3.0阶段，即：车路协同时代。2018年云栖大会中，阿里正式宣布升级自己的汽车战略，将利用车路协同技术打造全新的“智能高速公路”。此后，阿里联合了包括交通部公路院、国家电网、中国联通、一汽集团、上汽荣威、英特尔、福特汽车、神龙汽车、大唐电信集团，以及旗下AliOS、阿里云、达摩院、高德、支付宝、斑马网络、千寻位置在内的机构，共同组成了“2038超级联盟”，探索未来的车路协同。