J.D. Power洞察：新能源汽车如何破“旧”革“新”？

　　上海2019年8月26日，鉴于中国已经是全球最大的新能源汽车市场，全球领先的消费者洞察与市场研究机构J.D. Power(君迪)于日前正式发布了首个中国新能源汽车体验研究(NEVXI)。研究显示，新能源汽车同时面临传统质量问题以及新能源汽车特有的质量问题。新能源汽车的三大阵营 -- 自主品牌、合资品牌和新势力造车 -- 需分别解决各自特有的质量问题，才能提高产品竞争力，赢得消费者青睐。J.D. Power中国区汽车产品事业部总经理蔡明对中国新能源汽车体验研究进行了深入解读。

　　新能源汽车体验研究(NEVXI)“元年”

　　截止目前，中国的新能源汽车整体保有量已达到340多万辆，其中纯电动车超过280万辆，占全球新能源汽车保有量的一半以上。足够大的基数使得J.D. Power将新能源汽车作为独立对象进行针对性研究成为可能。新能源汽车体验研究的首次开展对于J.D. Power中国具有里程碑意义，这是J.D. Power首次脱离于美国的研究体系，在中国推出的一个独立研究。

　　J.D. Power中国新能源汽车体验研究(NEVXI)整体研究结构与中国新车质量研究(IQS)类似，但也有不同之处。新能源汽车质量研究涵盖九大类别，与传统新车质量研究重合的类别包括：车身内装、车身外观、座椅、空调系统、配置/操控/仪表板、音响/通讯/娱乐/导航以及驾车经历。和传统新车质量研究不同的地方在于，IQS有发动机和变速系统，而NEVXI将此类别拆解为电池和变速系统两个大类。

　　J.D. Power今年的整体研究结果显示，新能源汽车平均每百辆车问题数(PP100)行业总体表现为89个PP100，即每百辆车有89个问题。将NEVXI和IQS的PP100做一个对比，以大类划分可以发现，新能源汽车用户提出的前三大类问题分别是：车身内装、车身外观和驾驶经历，这一结果与传统新车质量研究结果十分相似，均属于传统质量问题。

　　按品牌表现来看，新能源汽车体验研究将品牌分成三大类：自主新势力，也就是我们所说的新势力造车、合资品牌以及传统自主品牌中的新能源企业。自主新势力以65个PP100位列第一，合资品牌69个PP100，行业平均为89个PP100，自主品牌略逊于行业平均，为90个PP100。获得第一名的行业品牌是蔚来(67个PP100)，宝马(82个PP100)名列第二，奇瑞新能源和广汽传祺分别以84个PP100并列第三，行业平均之上的还有荣威(87个PP100)列第五名。

各品牌PP100排名

　　新能源汽车的“老问题”

　　新能源汽车暴露的问题，有很大一部分与传统燃油车相同，我们称之为新能源车的“老问题”。将NEVXI与IQS前十大问题进行对比可以发现，其中有六个问题相同，重合度高达60%。同时，新能源汽车的前十大问题占到行业整体PP100的比例超过25%，包括车内异味、噪音及异响类问题。从J.D. Power的数据可以看出，噪音类问题在NEVXI前十中占到五个，在传统IQS中占到六个。可见，无论是传统汽车企业还是新能源车企而言，解决噪音问题对于消费者满意度非常重要。

　　J.D. Power对新能源汽车的两大车型 -- 插电混动和纯电动，分别进行观察之后发现，插电混动及纯电动的前十大问题重合度也非常之高。插电混动车主抱怨最多的前十大问题中有80%为传统问题，而纯电动车主的前十大问题全部为传统问题。在插电混动细分市场中，有两个问题车主提出较多，一是动力系统有噪声(3.5个PP100)，一是电池充电速度慢(2个PP100)，这是插电混动不同于纯电动的部分。而无论是插电混动还是纯电动用户，都将车内异味问题排在首位。

　　插电混动和纯电动在质量表现上也存在一定差异。插电混动有两个问题和纯电动不同，第一，动力系统异响较为突出(较纯电动多出2.6个PP100);第二，车辆行驶过程中有明显顿挫感(比纯电动高出1.6个PP100)。插电混动车型配备的发动机可能是造成异响和顿挫感的原因。同样，纯电动车型也有两个问题相对于插电混动更高一些，分别是动力不足(比混动高1.4个PP100)以及刹车力不够大(比插电混动高出1.7个PP100)。

插电混动和纯电动车型质量问题差异

　　新能源汽车的“新问题”

　　自主品牌新能源汽车中，前十大问题中抱怨较多的是“动力不足”，这一问题在另外两大类车中体现不明显。对于合资品牌而言，续航里程不正常衰减、电池充电问题及充电速度过慢，是车主提出较多的问题。就新势力品牌而言，其前十大类问题中有两个分别是内置语音识别和内置蓝牙电话，在另两类品牌中没有出现。

　　1) 自主品牌新能源汽车的“新”问题 -- 动力系统

　　动力不足问题在J.D. Power自主品牌前十大问题中位列第七，这一问题在燃油车用户中未被严重提及，属于新能源汽车的特有问题。纯电动车起步加速能力强，甚至车企把起步加速的时间作为宣传亮点。这里提到的动力问题，更多的是上坡时显示出的薄弱环节以及加速超车时的表现，当时速超过100公里之后，电动车超车的动力显得不够。另一方面，由于纯电动车内空调制热方式的不同，制热时纯电动汽车也会发生动力不足的现象。

动力不足时的驾驶状况(插电混动和纯电动比较)

　　2) 合资品牌新能源汽车的“新”问题 -- 电池与电机

　　合资品牌的新问题体现在“电池”与“电机/变速系统”，车主提出充电达到70%以后，速度明显变慢。此外，续航里程不正常衰减也是较大的问题。新能源车想要获得更多市场份额的同时，车企也有义务把车辆的优劣势向普通消费者阐述得更明确，对市场做更多的普及教育工作。

　　3) 新势力造车品牌新能源汽车的“新”问题 -- 智能互联

　　对于造车新势力来说，触摸屏、语音识别、蓝牙电话/播放和导航系统等智能互联、娱乐通讯配置都较传统车企投入更多，基本与合资品牌持平。但随之而来用户的抱怨也更为频繁，未来新势力品牌需要根据用户的实际需求改善用户体验，使之更吻合用户的使用习惯，更贴近用户的期望值。这一点实则对于任何车企都将是严峻的挑战。