世界微动态丨腾势做对了什么？一年超过了许多品牌的十年？

我记不清是什么时候第一次知道腾势的，只记得腾势当时有个唬人的头衔，「奔驰与比亚迪携手创立」，可以说当时的腾势是含着金汤匙出生的，奔驰4S店、奔驰车展展台都能见到腾势的身影。

(资料图片)

都说来得早不如来得巧，腾势作为早期入驻新能源市场的品牌，不仅没有在这个时代留下浓烈的痕迹，反而收获不少吐槽，被无数后起之秀超越。于是，不温不火12年后，奔驰放手了，比亚迪成为了腾势最大的股东，也多亏奔驰的这次慷慨，我们得以见到一个更好的腾势。

改头换面的新腾势

在新腾势的第一场发布会上，我记住了两个关键信息，一是将用户共创融入到产品每一环的品牌理念，二是比亚迪顶尖技术的全力支持。

新腾势宣布改革之后的第一款车型，定位中大型MPV的腾势D9就获得了巨大成功。进入2023年后，经济逐渐回暖，D9的销量增长更加明显，在今年4月份，成为MPV零售销量榜眼，截至目前，D9实际交付量已经超过5万台，订单更是达到8万多台。

拥有了良好的销售势头，腾势自然要趁热打铁稳固基础，所以在市场布局上也堪比高铁提速，目前开业209家经销店，覆盖88座城市，预计年底覆盖150座城市以上。并且预计今年开始进入亚太市场、港澳地区和欧洲市场，参与国际竞争，拓展全球客户。

看到这里，相信不少人心里会冒出三个字：凭什么？

很简单，其实就是很多车企在宣传，却又不曾做到的事：“站在用户角度”。接下来我们就分析一下，腾势站在用户角度都了些什么。

在这个信息时代，车企与消费者的沟通渠道不再局限，腾势汽车首席共创官赵长江就通过社交软件分享新车动态，同样通过社交软件，用户们可以把自己对车辆的反馈传递给车企高层。可以说这是时代所带来的福利，而灵活利用这项优势的腾势，无疑走在了时代的前沿。

之前腾势就根据用户对座椅提出的问题改进过座椅舒适度，今年第三季度，源自用户想法对电吸门、第二排小桌板的改进也将陆续落实，用户可以根据自己需求进行选择。

虽然现在新能源盛行，但在MPV市场，新能源似乎有点水土不服，看上面的销量榜单就知道，几乎前十名都是燃油或者油混MPV，新能源只有腾势D9一台。这倒不是说中大型MPV市场需求量小，而是在D9之前，还没有一款能让满足全方位需求的车型出现。

都说运气也是实力的一部分，其实这句话放在腾势D9身上再合适不过了，除了比亚迪这些年经营出的口碑、技术稳定军心带来的“人和”外，不断上涨的油价，以及老旧落后却价格不菲的合资MPV补全了“天时”“地利”，这个时候一台没有短板，且价格没有那么遥不可及的车型出现，想不火都难。

3、拓展用户使用场景

腾势作为新能源车企，清楚地知道大家的担心，不管是企业还是家庭，在计算日常使用成本之前，一定会更关注续航。针对这个问题，腾势可谓是倾尽全力，找比亚迪要来了技术赋能，布局全场景补能解决方案，除了代客补能、移动补能、救援补能这些或多或少，别的品牌也大致支持的补能方式外，还将比亚迪商用大巴上用到的双枪超充技术下放，两侧的快充接口可以同时充电。虽然官方没公布原理，但我猜测就是通过车端引导电路，将两个甚至多个直流充电接口的高压充电线路合并为一个，即“电流合流”。

根据官方消息，D9 EV版在双枪快充的情况下，基本上只需15分钟就能续航350公里，现场显示的双充功率为154.9kW，效率非常高，但应该还没有达到极限。

多一根枪同时充电，理论上可以提高用户体验，尤其是目前高速服务区的国家电网充电桩，基本以国标2015的120kW/750V为主，双充肯定能带来一个让人惊喜的充电效率，但不建议在节假日使用，容易被其他有充电需求的车主针对。还有就是我认为双枪充电不是长久之计，充电效率也不如一些800V电气架构的友商，还是期待比亚迪赶紧推出自己的800V架构吧。

此外，腾势还开发出了大功率直流V2V技术，也就是让“车与车互充”，将一次性充电功率提升到了60kW，比目前市场主流的22kW充电功率强出几倍。这样组团出游就多了一层保障，我能想到最合适的场景就是露营的时候，一台车负责放电支持露营装备，另一台负责保证电量足够往返使用。

新能源+MPV 更好的结合方式

接下来咱们就站在用户角度上，看看大家选择腾势D9的理由，我翻阅了不少论坛，上面的用户以家庭用车为主，也不乏一些企业用户，虽然理由各不相同，但有几个词反复出现，分别是NVH、豪华、省油。

首先是NVH，不管商务谈事，还是家庭出游，安静的氛围不可或缺。曾经我就有过亲身经历，在与客户谈完工作回公司的路上，本应第一时间对谈话内容进行复盘讨论，但是由于当时我们开了一台行驶起来很嘈杂的车，导致谁也没有说话的心情，直到停下车后才开始讨论，不光失去了最好的复盘时间，还形成了内耗。家庭出行也是如此，长时间的玩乐之后，都想在返程的路上养精蓄锐，一台行驶质感安静的车是很重要的。

关注油耗的不止有家庭，公司其实也很在乎，工作车使用频率比家用车高，每年消耗的油费十分庞大，如果是原地着车等人，那油耗还会成倍增加。这时候如果有一台混动车，不仅平常开起来省油，平常车里等人休息也可以用电机带动空调等车内设备，减少油耗，长久以来也是能节约不少成本。

刚刚进入的6月份，腾势的又一款新车，“智能豪华猎跑SUV”腾势N7也将正式上市，除了前面提到的科技外，N7还首次搭载比亚迪集团历时五年，耗费数十亿元打造的云辇-A智能空气车身控制系统，通过精准感知技术和智算中心快速决策，来输出精准控制策略。空气弹簧进排气、减振器电磁阀等调节高度、阻尼等都在可调节名单内，也就是说N7可以在不同使用场景带来截然不同的表现。过几天我们就要去参加腾势N7的首次动态试驾，到时候我们就能真的了解到腾势将会给我们带来什么样的全新出行方式。