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不到20万买混动全时四驱,试驾奇骏e-POWER

时间 2023-06-07 17:26:58 来源:懂车  

相信大家对于日产奇骏这款车并不陌生,它在2008年引入国内后,奇骏车型一直有着不错的车主口碑,全系标配适时四驱系统,让它与当时同级别其他车型相比,不仅有着更加阳刚、硬朗的设计风格,并且在通过性能以及越野能力方面,也有着更强的表现。


(资料图片仅供参考)

日产奇骏更强调野外活动,因此即便是它定位是一款家用SUV,但其越野能力方面并没有因此而妥协。2009年,奇骏随同南极考察队奔赴南极,担任后勤保障用车,执行南极科考站建站任务,这也是人类历史上首次登录南极的量产乘用车。

从2014年开始,第三代奇骏销量则呈现出爆发式增长,特别是在2017年至2018年,当时国内市场中,丰田RAV4濒临换代,本田CR-V饱受机油乳化门的困扰,而此时的日产奇骏销量逆势攀升,在2019年3月份累计销量突破了100万辆,此时是它进入国内市场的11年,这个成绩对于一款合资SUV车型来说,达到了一个新高度。对于RAV4和CR-V来说,奇骏是一个后来者,但是凭借着自身的产品力,获得了市场的认同。

来到第四代奇骏,首先在设计方面换上了更时尚的外观以及内饰,也是作为日产CMF-CD平台打造的首款SUV。另外最大的特点就是它搭载了1.5T VC-Turbo发动机,是一款三缸发动机,实际上之前懂哥经过试驾体验,并且还在阿拉善的越野场地对它进行越野试驾,整体体验还是给我留下了比较深刻的印象。大家说发动机抖,我确实没感觉出来,反倒是它的越野能力和四驱系统倒是让我觉得挺牛的。

当然,这是通过我自己亲身体验,才能这么说,可是很多人却被三缸发动机的固有印象以及缺点而感到担心,所以既然市场中有其它选择它就基本不会考虑三缸发动机了。日产品牌方也明白,因此现在变给大家带来了奇骏 e-POWER车型,采用更高科技、更省油的电驱方式,给出更好的动力方案,你觉得怎么这款奇骏,你会考虑吗?

奇骏e-POWER已经进行了上市发布,我们先来说说价格,它一共有两个配置,价格分别为18.99-19.99万元。实际上这个定价,再考虑它是一款混动全时四驱的SUV,在同级车型中相比我觉得还是挺有诚意的。今天懂哥就来试一试这款,奇骏e-POWER。

首先我们来看看静态部分,奇骏e-POWER与燃油版奇骏的外观设计基本一致,整体车身线条同样是比较偏向硬朗的设计。前脸部分采用了全新的V-Motion设计语言,黑化的进气格栅以及分体式大灯都是时下流行的设计元素,前保险杠造型有棱有角,给人的感觉相当精神。

侧面部分,奇骏e-POWER采用了双色车身的设计,营造出悬浮式车顶的感觉,而且我们还能看出奇骏的前悬设计较短,且有着较高的离地间隙,让车辆在非铺装路面行驶时,提供较大的接近角以及更好的通过性。奇骏的车身尺寸为4681/1840/1730mm,轴距为2706mm。

内饰部分,奇骏采用了浅蓝色的座椅与黑色中控组合,车内氛围依旧是日产给人的那份温馨感,而且利用蓝色来强调它是电驱的特性,这也是e-POWER车型拥有的特别配色。奇骏e-POWER与燃油版不同的就是电子档把的样式,以及档把前方有EV模式和e-Pedal模式按键,其余的设计部分基本与燃油版车型一致。

今天的试驾分为两个部分,首先是城市道路以及高速路试驾,另一部分则是在非铺装路面、涉水路面的行驶。上车系好安全带,调整好坐姿,咱们出发!

在城市道路中,奇骏e-POWER开起来给我的感觉就像是一辆新能源车一般,特别是起步加速以及在高速上超车,它的动力都是随叫随到,完全没有延迟,特别是在高速超车时,不用像油车那样深踩油门后需要等待发动机转速拉高,才获得更强动力。

碰上一台老奇骏,一起合个影吧

在等待红绿灯的时候,发动机停止工作,车内给人感觉很安静,一般是在起步之后,速度超过40km/h之后发动机就会介入工作。有一说一,发动机在工作的时候,驾驶员还是会有感知,但发动机的声音和震动都是控制得较好,整体表现肯定要比燃油车更好一些,这也是它的优势。

我们来简单说一下奇骏这套e-POWER动力系统。它的运转逻辑是利用发动机用作发电功能,不直接驱动车轮,产生的电力会存储在一个容量大约为2kWh的电池中,然后通过电池同时驱动前后轴电机,让车辆实现全时四驱的动力。

那么这套e-POWER是怎么达到节油效果的呢?我分析了3个方面,第一是在城市中经常出现的拥堵状态以及等红绿灯的时候,车辆发动机处于关闭状态,依靠电驱动。因为在怠速和缓行状态下,本身就是内燃机油耗较高的时候,而这套e-POWER动力,此时并不需耗油,除非是电池内电量处于较低值。

第二点,就是发动机处于较为稳定的工作区间,即便是你急踩油门加速等动作,发动机的转速变化也不会太大,因为它不需要驱动车轮,只管发电,因此发动机并不会有太大的压力,在高效区间稳定运转,也能达到节油的目的。第三点,就是e-POWER动力有动能回收功能,在车辆下坡、滑行时,这部分动能能够回收并转化为电能,再次利用。

虽然奇骏e-POWER是一辆挂着蓝色车牌的燃油车,但实际上它却是一辆动力充沛的“电动车”,而且还不会有续航焦虑。根据官方数据,奇骏e-POWER的WLTC工况油耗为百公里6.36L,但是动力水平则远远高于这个油耗水平带来的体验,双电机综合输出功率达340Ps,最大扭矩更是达到了525N·m,达到了V6 3.0T发动机的动力水平。

体验完城市和高速道路之后,来到渔业场地内再来看看这台奇骏e-POWER的越野能力如何,由于试驾前1小时下了一场大雨,现场路面更加泥泞,也提高了一定难度。开着奇骏e-POWER进入场地,首先是一段比较简单的砂石路面,接下来就是一个比较深的水坑,然后通过快速通过积水路面进入到泥地的“S弯”中,然后又是经过一个较大积水路面到达终点。

在整个体验中,积水路面以及泥地S弯是比较考验车辆性能的。一般我们驾驶者城市SUV肯定不会去走穿越无人区等重度越野路线,能够满足一般的非铺装路面,积水路面通过性能就OK了。有着较强动力并且是全时四驱输出的奇骏e-POWER本身就有着更好的条件。因此在各项科目中都能够顺利通过。

特别是在泥泞路面的S弯,通过时速度较快,其实很能考验车身在车轮打滑的情况下,动力分配和车身动态表现,虽然感受到车轮在泥路上滑动,但车身还是能够按照驾驶员指向的方向行进,这一点我我对奇骏e-POWER还是比较肯定的。

每当通过积水路面时,我在车内都能看到水花已经溅起超过引擎盖了,我从侧窗看出去,水深应该是没过了车轮一半的位置。我相信今天试驾的这些越野场景,对于城市中绝大部分的SUV用户来说,奇骏e-POWER的越野性能和通过能力都已经能够很好地满足大家需求了。

总地来说,这款搭载了第二代e-POWER动力系统的奇骏,相比燃油车有了更好的动力体验、更轻快的驾驶感受、更静谧的车厢,而且还不用担心三缸会抖,你们觉得怎么样呢?在评论区里说说你的看法吧!

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