为什么都在对标理想？ 天天观天下

为什么都在对标理想？因为理想品牌热度高，产品销量好。所以但凡市面上出现一款SUV，不管价格和级别是否和理想对位，都总要和理想碰一碰。有的是品牌方主动对标的，比如魏牌的蓝山、摩卡；有的是媒体在有意引导，比如吉利星越L增程电动版。但不管怎么说，可以发现理想已经成为了众矢之的。

一款产品被频繁对标往往说明它就是它所在细分市场的标杆，比如曾经的汉兰达。但如今，汉兰达这个地位已经被理想取代了。从今年一季度的销量来看，汉兰达的销量是13643辆，而理想L8的销量是20515辆，甚至已经停产的理想ONE在一季度都还卖了3000多辆，可以说理想是绝对领先的。而且这还是在理想L8平均售价高于汉兰达不少的情况下。

(相关资料图)

关键这还不算完，理想L9在一季度还卖了21126辆，要知道这是一款45.98万的车。同时，理想L7在3月份开始交付，首月就交付了7702辆，四月份更是交付了10486辆。理想L7和理想L8加在一起，就是一季度所有中大型SUV中销量最高的。甚至放在所有中型SUV中，也是仅次于特斯拉Model Y的存在。几乎可以说理想已经在中型SUV、中大型SUV和全尺寸SUV三个市场中实现了霸榜。

有人疑惑为什么理想卖那么好，其实原因很简单，因为理想完美洞察了大多数消费者的需求，并且是第一个将这样的产品量产的品牌。在理想之后也有类似的产品推出，但理想已经占据了先机。

首先就是增程式动力。从技术角度来说，增程式电动确实是落后于插电式混合动力的，但只要它能解决用户需求，那它就是有用的技术，落不落后另说。当各家都在想着纯电动车如何提升续航的时候，理想出来告诉大家，我们的车是纯电驱动，但可油可电，无续航焦虑。这无异于在饥荒年代站在人群里大喊一声我家有粮食。

有人说增程式电动是伪新能源，因为它高速油耗不低，而且增程式电动的主要补能方式就是加油，而非充电。但实际上对于消费者而言，它是不是真的新能源并不重要，重要的是它在提供纯电驱驾驶体验的同时，还没有纯电车的续航焦虑。

那么纯电驱的优势是什么呢？它相比油车有更好的动力响应，更快的加速水平，以及在高海拔地区无动力衰减，同时也比相同动力水平的纯油车更省油。这也是它吸引消费者的另一大原因。

其次是非常纯粹的家用属性。理想的车，就瞄准了一点，家庭用户。中国人为什么喜欢大车，一方面是因为大车显得大气，另一方面也是因为大车更能满足一家人的使用需求，中国人在全世界都是家庭观念很重的。

因此理想就把家用车所需要的产品点做到极致，它的产品一切都是围绕舒适和多功能来做的。比如说空气悬架的加入是为了提供更有质感更舒服的底盘，各种主被动的隔音措施是为了营造更静谧的车厢环境，大尺寸和多座位是为了匹配家庭成员全家一个车出行的需求，而车里各种丰富的配置也是为了让车内的人都有舒适惬意的用车体验。当你坐在理想的车里，感受着舒适的乘坐体验，使用着丰富的车内功能，难免心动。

你说蔚来和小鹏的车就不如理想了吗？非也，只是蔚来和小鹏把技能点在了其他地方，而这些地方并不是多数消费者需要的。就拿小鹏G9来说，同样是30多万的中大型SUV，但它是纯电，如果你真要跑超长途的自驾游，开它必然不如开理想省心。其次小鹏G9的底盘更注重运动性，可以说媲美卡宴底盘，但中国消费者向来对运动性的追求只停留在外观上，骨子里需要的还是舒适，小鹏G9属于一拳打在了棉花上。

因此种种，理想用增程式电动的形式和强大的家用属性产品力，征服了广大的消费者。理想ONE的时候，产品都还有诸多不成熟的地方。但来到理想L7/8/9的时代，已经强势登上了一个新的台阶。不过理想也知道，未来必然不是属于增程式电动的，所以他们也在积极开发纯电动产品，届时，理想还能不能有这样的表现，我们可以一起期待。