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国内新能源市场竞争十分激烈，为了赢得更多用户认可，各家车企纷纷打造了属于自己的混动技术，例如我们熟知的DM-i、THS等等。而前不久，专注于SUV领域的长城汽车也拿出了一套全新的智能电四驱的混动技术“Hi4”，让人眼前一亮，不过在大家还没有完全感受Hi4技术时，Hi4-T也要来了，而搭载这项技术的坦克400插混版车型可能也即将在7月迎来上市，那么问题来了，和Hi4一字之差的Hi4-T有何不同？加入插混系统的坦克400越野能力会有保证吗？下面我们就来进行一番解析。

看似和Hi4差不多，实际完全不同

长城刚推出不久的Hi4技术相信一些朋友应该已经有了解了，它是长城自己研发的一套混动四驱解决方案，在结构上有不少创新，例如用P2电机取代了P1+P3的前桥布局，同时增加P4电机形成前后轴双电机串并联的四驱构型，这也是Hi4技术的核心，好处是可以让前轴单电机在不同工况下，分别实现发电和驱动两种作用，更重要的是，可以在不增加成本的情况下，实现串并联四驱电混架构。在这些优势下，长城汽车也非常自信的高举高打起了“科技平权”，把四驱价格做得很低，同时还拥有混动属性。

那Hi4-T又是什么？从官方解释来看，Hi4后面的“T”代表坦克专属，也就是Hi4-T是长城集团Hi4技术的超级越野版，而Hi4和Hi4-T之间的差异，官方已经有了说明：Hi4-T是基于坦克平台打造的纵置混动架构，是专属于越野的技术路线，具有可持续强动力输出、全地形高效四驱、精准化智慧能量管理等特征。

听起来似乎明白其中差异了，Hi4-T主打的是纵置混动架构，专业越野，从技术路径、混动系统结构来看，Hi4和Hi4-T有着本质区别，甚至可以说是完全不同的两套混动系统。具体来看，Hi4-T混动架构采用的是P2架构，P2电机被放置在了变速箱的输入端，并且通过设计，长城将P2电机整合到了变速箱内，这样一来不会占用太多空间，所以就可以轻松保留传统机械结构的四驱系统。换而言之，Hi4-T的核心其实就是一套专用于非承载式车身的混动越野动力架构，用更直白的话来说，其实就是一套结构简单的PHEV系统，这和Hi4所采用横置内燃机+P2+P4组合成的电四驱有着本质区别。

保留机械四驱，越野完全不用担心

此前，长城推出Hi4技术时更多强调的是把四驱价格打下来，用两驱的价格就能获得四驱体验，同时还可以兼顾到动力和节能，以枭龙MAX为例，不到16万的起售价，WLTC综合油耗仅为1.78L/100km，WLTC馈电油耗低至5.5L/100km，配备的双电机四驱系统综合功率为205kW，零百加速6.8秒，数据表现相当不错。

不过，从四驱结构和产品定位来看，枭龙MAX搭载的Hi4更多还是为了应对公路行驶，P2+P4组合成的电四驱中间没有传动轴，需要以电控系统根据使用场景来控制驱动形式，多数情况下是单电机驱动，必要时才会切换双电机，城市中的低烈度驾驶不会存在问题。但对于真正的越野车来说，免不了一些复杂和极端情况，此时这套Hi4如何保证内燃机转换的机械传动和后独立电机的单独传动、前后轮如何同步控制，以及可靠性等都会是问题。

相比之下，使用Hi4-T的坦克400则从结构上完全进行了规避，首先是保留了机械四驱系统，相比电四驱，机械传统无疑会更加可靠，例如在极端越野状况下，Hi4-T会根据车辆状况，精准控制P2电机是否帮助参与动力输出，因为电机能否平稳持续输出，会受到电量、电压等方面的限制，而一旦电量不足，动力就会受限，这在极限越野情况下会成为不安因素，而Hi4-T则可以做到有电没电都能够实现四驱。此外，相比传统的混动四驱最大功率持续时间短、电量消耗快等弊端，Hi4-T也可以依靠机械四驱进行弥补，能长时间保证车辆的越野能力，帮助驾驶者脱困。

需要注意的是，Hi4-T技术不仅可以保留的机械四驱结构，还有一个特点是专用于非承载式车身纵置平台的车型，而像坦克400 Hi4-T这样拥有大梁的车型，用户日后必然会拿它去进行极端越野，矛盾的是按照以往插混车型电池安放在底盘上，将会极大程度限制越野能力，甚至会成为越野时的一个定时炸弹，不过Hi4-T在研发时似乎就考虑到了这些。我们参考同样搭载Hi4-T技术的长城山海炮，它就将电池包布置在了底盘大梁之上，依托本身刚度极佳的非承载式车身，可保障电池安全，即便在交叉轴、炮弹坑等路况下出现托底，也不影响安全。

当然了，长城折腾了这么多搞出了Hi4-T，即将在坦克400、坦克500车型上使用，其最终目的也是为了在不牺牲越野的情况下降低油耗，从技术方面来看，越野方面可以说完全不用担心了，毕竟机械四驱得以保留，可靠性、越野能力都不是问题，而P2电机+大电池相信在车主日常用车过程中，也能够帮助降低油耗，即便受制于电机稳定性问题，在越野状况下对于降低油耗可能帮助不大，但非越野情况，相信坦克400 Hi4-T会有一个不错的油耗数据表现。

结语：

在推出Hi4技术后，长城又带来了Hi4-T，并即将用在坦克400、坦克500等车型上，虽然从名称上看两者差不多，但实际技术路径完全不同，Hi4-T是专门针对越野车推出的插混技术，最大优势是能够享受低油耗的同时，保留机械四驱，这样一来也就保障了坦克旗下的硬派越野车不会在越野方面有任何打折，所以日后只要在价格上控制好，相信搭载Hi4-T技术的坦克400、坦克500，会受到更多人关注。