新能源汽车发展路线“有容乃大”，多元化选择权应还给消费者|当前速读

2022年，中国汽车产销量连续14年稳居全球第一，出口超越德国成为仅次于日本的全球第二大汽车出口国，这其中新能源汽车的快速增长功不可没。作为如今全球最大的新能源汽车市场，中国逐渐在国际汽车市场掌握了话语权，从产品定义到技术定义，中国汽车开始被世界仰望。

中国国际贸易促进委员会机械行业分会会长周卫东表示：“除了销量上的增长，我们也看到了中国汽车在新时代正在建立的定义权，在这种情况下，我们坚持多元化的技术发展路线，显然更有利于在不同需求的市场中生根发芽。”

实际上，所谓多元化技术发展路线，就意味着不是纯电一家独大，不是非油即电，尤其是在中国新能源汽车市场走过初始阶段开始进阶之时，单一的纯电显然已经不能满足市场和消费者的需求，因此多元化发展呼声日盛。在日前举行的“同行·善见·科学——中国新能源汽车多元发展论坛”上，多位专家就表达了多元化路线发展的必要性。

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新能源转型不应“一家独大”

随着“双碳”战略的提出，我国正在大力推动交通领域加速绿色低碳转型，目前，我国新能源汽车产业发展已经有了明显的成果。但在成绩之外，目前市场也出现一些新问题。尽管国内的充电桩基础配套设施日益完善，但纯电动车节假日高速公路大排长龙、电动车冬季续航里程大幅衰减等痛点依旧存在，这严重影响了用户的出行体验。于是，更多人开始理性反思，新汽车的发展还在进化，而新汽车的能源技术路线显然也并非应该只是纯电一家。

海纳百川，有容乃大，对于新能源汽车发展何尝不是如此。

2022年，中国新能源汽车全年产销迈入700万辆规模,市占率为25.6%。而根据保监会机动车交强险的上险数据统计，2022年新能源乘用车上险量中，纯电动乘用车上险量占比为75.95%，插电式混合动力乘用车上险量占比为24.05%，另外上险量中还有140辆燃料电池乘用车。与2021年相比，彼时占比超8成的纯电出现下降，而插混的占比则相应提升。

从数据中不难看出，一方面，燃油车仍然占据了市场绝大部分份额，另一方面，新能源市场中纯电市场开始被其他技术动力稀释。虽然电动化浪潮已经汹涌澎湃，关于全面禁燃的呼声也不断出现，但是市场用数字证明了，“油电之争”是个伪命题，越来越多的人也意识到纯电不是未来汽车行业唯一的罗马大道，混动的热销、增程的死灰复燃、甲醇和氢燃料的加速推广......在新能源汽车的大潮里，不仅对于燃油机人们有了更清醒的认识，而且越来越多的技术路线正在破浪而出。

中国电工技术学会秘书长韩毅认为：“从国家的战略政策来看，纯电驱动无疑是最为重要的技术路线。然而从市场的实际发展来看，除纯电之外，国家也同样为混动、增程、燃料电池等一系列的创新技术路线的发展留有了足够大的空间，这是汽车行业拥抱变化的必然结果。”

实际上，从技术角度来看，纯电技术路线是当前电动化领域最被重视的一环，纯电动汽车的电池技术、电机技术、电控技术几乎都有所不同，加强纯电动汽车的研发和生产，是新能源汽车领域产业优化结构、落实节能减排政策的最好的选择之一。但是除此之外，在HEV、PHEV、燃料电池、融合动力技术等创新动力技术，也都有自己的技术优势和市场需求，并且还有巨大的技术创新以及市场提升的空间。

据《中国HEV&48V节能乘用车月度销量数据库》统计显示，2022年国内HEV节能乘用车销量合计约为78万辆，同比增长约33%。而今年以来混动市场占比有了进一步的回升，这意味着在电动化大方向的引领下，混动汽车市场依然有着不小的市场需求潜力。

中国汽车工业协会副秘书长何毅表示：“历经70年代发展，中国汽车工业正在由弱到强，在电动化转型中抢得先机。然而，在抓住发展机遇的同时我们也要明确，能源转型不能一蹴而就的，混合动力、插电式混合动力以及增程式等低碳汽车对减少汽车碳排放实现碳达峰有非常重要的意义，应该与燃油共存。”

把选择权交给消费者

明确多种路线共存的同时，按照市场规律的发展，究竟哪种路线能成为主流，最终的决定权又究竟由谁来决定？

寰球汽车集团董事长兼CEO吴迎秋表示：“路线的选择应该留给消费者，技术创新不应该剥夺消费者多元化需求。在当前的技术路线上没有一个所谓的汽车技术能够100%的解决多元化使用场景需求，既然不能满足就应该鼓励和允许多种技术路线的发展，而不是人为的通过各种手段加以限制。”

罗兰贝格副合伙人潘硕介绍，通过他们的调查显示，如今的纯电车主有四大顾虑，即续航里程焦虑、是电池衰减焦虑、充电效率焦虑和补能网络焦虑。而目前混动的消费热情大涨，正是因为其解决了纯电目前的这些焦虑，同时又比燃油使用成本更低。

根据罗兰贝格的预测来看，未来燃油车的市场份额会逐渐出现下滑，到2035年达到个位数水平，而像混合动力包括HEV、PHEV占比会缓慢的提升到29%左右，纯电占比2035年达到64%的水平，还有其他的燃料电池也会维持到一个比较小幅的占比水平。

中国汽车流通协会会长沈进军也表示：“针对汽车能源方式的发展，协会一直以来都有着自己的观点，那就是希望油车电车享受同等的待遇，而不能‘一家独大’。在实现碳中和的道路上，我们不能忽视消费者的需求。无论是混合动力、插电式混合动力、增程式、以及纯电等不同的动力模式，都应该是由市场、消费者去选择，而政策的导向应该落实在生产、研发端。”