当需求照进现实，全新雅阁真的懂消费者|重点聚焦

提起中型轿车的日系的三剑客，人们总是能率先想到雅阁、凯美瑞、天籁，虽都是老将，但在如今百花齐放的汽车市场当中仍能有一席之地，其之所以能做到如此，靠的不仅仅是在国内市场长期以来积攒的口碑，更是与时俱进的产品实力，而今天要说的就是它们当中的雅阁。

(资料图)

作为本田旗下的经典车型，雅阁自诞生以来在国内广受好评，无论是90年代引进的进口产品，还是后来的国产车型，都让其成为了中型轿车经久不衰的中坚力量，如今现在面临着电动化转型，全新雅阁换新而来，厂商指导售价17.98万-25.88万元，而我们今天体验的则是e:PHEV车型。

从外观来看，全新雅阁采用了全新的设计语言，整个前脸看上去十分时尚，并应用了较多的镀铬装饰，除了眼前的星月白之外，新车还将提供星月白、格陵兰白、极夜流银、奥特夫黑、星空蓝、极速绯红、以及全新车色翎羽蓝。

黑色的中网采用切割型的设计，内部为横幅式的结构，并与两侧的大灯相连接，下方则是一个贯穿式的造型，两侧则还加入了一些小心思在里面。

前大灯组内部设计相比于之前要更加清晰明了，造型依然狭长，支持大灯高度可调、延时关闭等，基本上家用的功能都具备了。

溜背式的设计依然是车身侧面最大的亮点，车顶流线自B柱之后缓缓滑落，视觉效果还是非常精致的，但同时也在一定程度上影响到了车内人员的乘坐环境，这点我们待会再说。车身尺寸方面，新车长宽高分别为4980、1860、1450毫米，轴距为2830毫米。值得一提的是，快充接口也被设置在了车侧，这个功能的出现，相信会让很多人喜欢。

相比于前脸，个人更加喜欢全新雅阁的尾部造型，贯穿式的尾灯设计出了自己的风格，中间的品牌LOGO更加小巧，但亮黑色的尾翼和隐藏式排气的布局，总让人觉得有些不搭。当然，这只是个人认为。

走进车内，虽然e:PHEV的挡把设计还是和以前一样，但其他造型却有了不小的变化，比如全液晶仪表、贯穿式的空调出风口、以及中控台上的圆形按钮等，转动它便会出现相关选项，操作起来更直接，也更加便捷，这一点真的是要给它点赞。

全液晶仪表显示效果虽然不错，但两侧的黑色边框有些抢戏了，而驾驶模式的调节也会在这里显示，更加直观。

悬浮式的中控屏显示效果清晰，尺寸达到了12.3英寸，这也是本田有史以来尺寸最大的屏幕，左侧设有一竖排基础功能的虚拟按键，内置最新的Honda Connect 4.0，不仅支持Android Auto手机互联，Apple CarPlay也在其中。

新车配备了手机无线充电功能，内置的橡胶垫和两翼在手机滑动时能起到一定的防滑效果。与此同时，为了满足更多人的充电需求，上方还配备了两个充电接口，但是却没有USB接口，这一点不知道大家是否能够接受。

座椅的质感还算不错，侧翼比较厚实，在日常的行驶中能够有效抑制身体的侧倾现象。在功能性方面，该座椅配备了多向的电动调节以及加热等功能。

体验者身高1.74米，进入到前排并不会感受到拥挤，将座椅调整好后，头部空间为一拳，腿部的空间也因中控台的设计而变得宽敞许多。

在前排座椅不变的情况下，体验者来到后排，虽然整体的空间表现不错，但坐姿却受到了影响，一是因为溜背式的设计，不会给头部留出太多的空间，二是e:PHEV车型底盘电池的缘故，使得座椅无法下沉，从而后排人员只能调整自己的坐姿，从而获得更多的舒适性。

动力方面，新车的插电混动系统由2.0L发动机与电机组成，其中发动机最大功率109千瓦，电机最大功率135千瓦，系统最大功率152千瓦，最大扭矩335牛·米，纯电续航里程为82公里，看完这些数据有没有感受到它在家用性方面又再次进化了呢？

相比于此前的混动，这一回全新雅阁是插电混动，日常用电，长途用油，既省去了里程焦虑，也加强了日常行驶的燃油经济性。

152千瓦的最大输出功率对于全新雅阁来说已经足够，有了电机的辅助，其无论是在起步还是加速的过程中都能做到迅速，没有油车的那种迟滞。

新车拥有经济、标准、运动等多种驾驶模式，每个模式之间的界限更多表现为油门的灵敏度。另外值得一说的就是方向盘上的拨片了，官方称其为“减速拨片”，其实就是能量回收强度，左+右-，一共拥有6个挡位，一般2、3挡够用，再多车内人员则会感受到明显的拖拽感。

新车配备了ADS自适应减震系统，通过6轴传感器检测车辆状态，再通过ECU的高级操控逻辑，对应驾驶者操作和车辆状态，最后调整4轮减震器衰减力的独立调整，其可以实现更加精确的车辆控制，尤其是在颠簸路面，拥有更进阶的舒适性，和操控性。

编辑总结：雅阁的每一次换代，不仅意味着一次自我进化的革新，更代表每一个时代新标准的重塑。20年间，其不仅在国内拥有超320万用户，更受到全球超2200万用户的喜爱，这样的数据足以说明一切，如今全新雅阁来临，针对消费者的需求进一步焕新，这一回的它又会掀起怎样的风潮呢？