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750V新国标充电桩陆续上马,距离告别燃油车又近一步?

时间 2023-06-13 18:12:03 来源:路咖汽车  


【资料图】

新能源车最大的优势是什么,或许每个人都有自己的想法。但如果问新能源车最大的短板是什么,恐怕大多数人都会把矛头指向充电。面对续航焦虑问题,无非两种解题思路,电池大或者补能快。不过现实当中,所谓“千里续航”的大电池车型,单就其售价就已经注定无法惠及更多的消费者了。而且,所谓“天下武功,唯快不破”。只要充电速度够快,覆盖面够广,那么不仅续航焦虑不是问题,甚至新能源车们也不必时刻驮着过大的电池徒增成本和能耗。似乎如此以来,整盘棋就够活了。但问题是,怎么“快”?

参考手机,快充是时代的选择

都说新能源车的发展就好比是智能手机对功能机的降维打击,这方面个人觉得不能生搬硬套,但是在充电部分,智能手机还是能够提供很多有价值的参考经验。比如说从时代局限的5V 1A,到如今100W快充都不再是新鲜事。再配合在人流密集的特殊场所(如机场、车站、商场、医院等)覆盖租电服务,也就基本构成了时下智能手机的充电生态。

以上两种充电场景,恰好给新能源车的发展轨迹提供了参考。快充自不必说,如火如荼的800V超充军备竞赛,正在各大车企之间展开。至于智能手机的“租电”模式,则更值得被类比为新能源车这边的换电模式。因为从技术层面来说,在标准化程度、随租(换)随走的效率上,两者接近。其次在覆盖人群上,也都立足于人流密集地区。

那么在高压快充与换电两条方案中,还需要争个主次吗?从技术角度来说,高压快充是相对覆盖面更大的那个。一方面,且不说主流车企的旗舰车型已经纷纷开始卷起800V平台。就算是在高压与高电流路线上不置可否的特斯拉,至少也都有潜在规划。而且高压快充还能向下兼容,否则就只能像比亚迪那样,整出一套“双枪快充”,人为实现向上兼容了。至于换电路线,除了蔚来品牌以及潜在的阿尔卑斯子品牌大力推进之外。在部分特殊场景下,目前也开始有着更深入的试点,比如出租车领域等等。

总而言之,新能源车实现快速充电的路径,正朝着“快充为主,换电为辅”的方向在前进。根据《新能源汽车蓝皮书:中国新能源汽车产业发展报告(2022)》的叙述,“以公共快充、快换网络为“主动脉”,以私人桩、目的地桩为“毛细血管”的补能网络逐渐成形”。而在去年上海市印发的《关于本市进一步推动充换电基础设施建设的实施意见》中,也明确提出了“以充电为主,换电为辅,换电重点在出租车等领域高水平应用,充电以自(专)用充电为主、社会公用补电为辅,促进充换电基础设施高质量发展。”

不过,在这里还做个延伸。既然换电是作为辅助身份,那么在近日举办的2023世界动力电池大会上,各位大佬又在纷纷站台“电池标准化”呢?排除成本等其它因素,仅就充电问题来说,电池标准化对于换电的帮助是不言而喻的。而在打造快充为主,换电为辅的格局背景下,目前换电相比快充,想要起到预期的效果,还有更多的课要补。以截至2022年底的数据来看,全国换电站保有量尚不足2000座。而仅计算公共直流快充桩,同期全国就已经拥有了超过76万个。而且从长远来看,高压直流快充与换电也绝非单选题。如同智能手机的发展一样,两者更好的共存与配合,才是出路。

“抄答案”并非易事,中美欧都在怎么做?

从前面聊到的情况可以看出,直流快充将会是新能源车补能的主要形式。这是叠加技术进步与市场需求的双向选择。然而现实中想要做到这点却并不容易。以新能源车发展速度同样出色的欧洲市场为例,去年欧盟地区的直流快充桩市场份额仅为13%左右。作为纯电动车新车销量份额超过12%的欧盟地区,其公共充电桩无论是数量还是“质量”都无法匹配它的市场发展速度。以2016年至2022年这一段新能源车高速发展的时期来看,仅考虑纯电动车,欧盟就有着近18倍的销量增幅表现。而同期的公共充电桩数量,仅增长约6倍。这其中还有着相当夸张的不均衡性,仅以荷兰加德国的公共充电桩数量,就占到了整个欧盟4成以上的比例。虽然参考欧洲地区的基础通勤需求,以及家庭用车场景的特殊性,现阶段的充电设施满足通勤或许足够。但面对2035年禁售燃油车的目标,以及欧洲跨境旅行的需求,显然速度还远远不够。

相比欧洲市场,美国在新能源车的发展当中,整体还是处于相对靠后的阶段。但在直流快充桩的占比方面,美国市场甚至还要略胜一筹。有这样的表现,很显然特斯拉起到了不可忽视的作用。凭借约1.7万个直流快充桩,特斯拉在美国市场成功占据了该领域近6成的市场份额。虽然整体上,美国与欧盟一样,需要在公共直流快充桩上进行大幅“补课”。但与欧盟的多家运营商混战的局面不同,美国市场已经呈现以ChargePoint和特斯拉为首的垄断局面。所以短期内,美国市场直流快充的整合速度有望高于欧盟地区。比如近期美国老牌汽车制造商福特和通用就分别宣布,将采用特斯拉的充电端口。

以当下的视角来看,中国车市无疑在直流快充方面走得最远,并且起步速度最早。仅以公共充电桩来看,自2018年整体超过30万个的体量之后,国内交流慢充公共充电桩的数量一直是高于直流快充的存在。直至去年,直流快充桩的不仅实现反超,而且数量上几乎是2021年的2倍多。当然,现阶段直流快充还是以400V级别为主。但是新国标下的直流快充标准,已经提升至750V,功率可以达到166kW的水平。以此作为参考,基本上是“超前”准备对接车企800V超充平台的建设。

总之,直流快充是根除新能源车续航焦虑的主要方法。这是技术发展与市场的共同选择。也是中欧美三大全球主要的新能源车市场的共同努力方向。虽然交流慢充很好的扮演了自身推广新能源车的角色,但在具体市场特点,以及基础设施建设能力上,曾经有功于新能源车的慢充设施,反倒成为市场上的存量羁绊。在这方面,由于国内车市对于公共充电设施的依赖成都,以及技术设施建设能力上的差异。对于直流快充替代交流慢充的大趋势而言,有着更为快速,甚至超前的布局,也就并不奇怪了。

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