天天信息:全新雅阁e:PHEV初体验，安静平顺够舒适，智能化提升明显

早在汽车还未向国内家庭普及的上世纪90年代，川渝地区就流传着一句关于汽车与财富水平的大白话——小富婆坐摩托，中富婆坐奥拓，大富婆坐雅阁。足以可见，本田雅阁在国内民众心目当中的高端优质属性。而在我国往后飞速发展的20多年间，广汽本田雅阁也一直扮演着中级轿车先锋典范的角色，见证了国内汽车市场的发展。

2023年5月，广汽本田第十一代雅阁正式上市，再一次成为了汽车市场的话题焦点，让一众车友津津乐道。那么这款全新换代的雅阁究竟有着怎样的素质？在这个汽车向“新四化”发展的变革时期，还能否代表中级轿车的顶尖实力呢？日前，小编就在彩云之南的抚仙湖畔试驾体验到了第十一代雅阁e：PHEV插电混动版车型。先说结论，这款新车相较以往的本田车型在智能化上提升明显，开起来更是安静平顺舒适从容，是一款能够代表时代先锋人群价值期许的中级轿车。

大电池、大电机上身，动力输出更有底气

【资料图】

开上第十一代雅阁e：PHEV给我的第一印象，就是其动力表现比上一代雅阁的锐.混动HEV版车型更好。这不仅仅是因为其发动机最大功率和最大扭矩分别提升了2千瓦和7牛米，驱动电机的最大扭矩提升了20牛米，更因为它全系标配了一块17.7千瓦时的大电池，允许车辆在纯电模式下行驶更久，所以在城市中低路段行驶时，第十一代雅阁e：PHEV的动力响应和输出力道都是十分给力的，开起来十分轻快。

此外，第十一代雅阁e：PHEV在中高速路段行驶时的后段动力表现也会更加从容。我们这次试驾路线是环抚仙湖一周，其中有一段就是高速公路，我也好好感受了下第十一代雅阁e：PHEV在此路况中的动力表现。或许是因为第十一代雅阁e：PHEV的隔音表现提升了不少，反正我在自动模式下并没有听到明显的发动机噪音，而发动机噪音小就会让车辆的行驶和加速显得特别轻松、有底气，让我更有信心把车速提高。总之我很轻松地就能将这辆第十一代雅阁e：PHEV开到法定最高限速以上去，虽说此时也能够感觉到加速度的衰减，但后劲也是有的。

所以就动力表现来说，正常使用，无论是城区低速行驶，还是高速中后段再加速，第十一代雅阁e：PHEV无疑能让大多数用户感到满意。

加速、刹车、转向都顺滑，0时间成本上手

“新势力擅长的东西，传统车企大牌花几年时间也能学会；传统车企大牌擅长的东西，可能新势力花上几十年也学不来。”这句话其实我是比较认同的，就拿我试驾体验这款第十一代雅阁e：PHEV车型来说，其在加速、制动时的动力释放和车速加减质感，那种细腻、跟脚、收放自如的感觉，真不是其他一些新能源车型能比的，特别是一些新势力品牌的车型。

去过抚仙湖的朋友应该都知道，这是一个湖区面积可以和滇池比肩的湖泊，环湖一周有100公里有余的路程，环湖公路旁零散分布着一些村镇和渔家，所以经常都有农用车在路上缓慢行驶，再加上到此自驾游的人特别多，经常都会随意在路边停车打卡，所以缓堵或走走停停的路况并不鲜见。当前车缓缓行驶起来以后，缓缓垫着第十一代雅阁e：PHEV的刹车踏板微微松开和踩下就能轻松地实现走停，也能垫着加速踏板将车速控制在一个很低的速度跟在前车后方。而无论是松开刹车踏板时候的动力结合，还是踩下加速踏板时的车速提升，都是极为线性易控的，绝不会有任何突兀的感觉。

而在转向手感的标定上，第十一代雅阁e：PHEV也是较为柔和、自然、富有比例感，并且转向阻尼的随速增益也做得不错，反正就是那种开起来能让我忘记它存在的类型。总而言之，驾驶第十一代雅阁e：PHEV完全不存在上手成本，无论是新手驾驶，还是从油车换到新能源车上来的老司机，都很难将这款车开出不平顺的感觉。开着轻松、坐着舒适，体现出了国际车企大牌在机械标定方面的深厚功底。

不过这里要多说一嘴，就是在这个汽车消费年轻化趋势愈发明显的当下，不少“车评人”都喜欢把操控、运动当成套词来用，网上也有一些人在说第十一代雅阁e：PHEV开起来很运动。但个人对这个观点还是持保留意见，至少从个人的体验来说，这辆车在弯道中的重心偏移还是明显能感受到的，悬架的调校还是偏向舒适取向，虽然也很好开，但它并不是一款适合激烈驾驶的运动取向车型。

智能化体验提升明显，体验不输中国品牌车

第十一代雅阁e：PHEV在智能网联和智能驾驶辅助方面的进化无疑是肉眼可见的，12.3吋的中央多媒体显示屏集成了Honda CONNECT 4.0系统、智能语音唤醒控制、4G车联网和多种APP应用，能轻松获取各种网络资源，以此丰富驾驶娱乐、提升出行便利，大尺寸的HUD抬头显示系统也能让我在不低头轻松读取各种行驶数据和导航信息，能给予我当下主流的交互体验。

除此之外，第十一代雅阁e：PHEV还配备了Honda SENSING 360安全超感系统，具备L2级别的智能驾驶辅助功能。在我跑高速那一段，我也开启自适应巡航和车道保持辅助体验了一段，整体表现不错。除了常见的自适应巡航和车道保持辅助之外，在通过曲率不是太大的弯道时，这套系统还能识别到弯道并自动修正方向盘角度实现安全通过。轻拨转向灯拨杆，在安全的情况下就能实现自动变道，遇到后方来车还能停止变道自动回到当前车道，以避免事故发生。当我开着车拿着手机对前方拍照，其人脸识别功能还会向我发出语音警示，让我集中注意力专心开车。

尽管我本人并不太喜欢用这些驾驶辅助功能，体验了一小会就将其全部关闭了，但不得不说其自主驾驶的表现还是不错的，所有动作都比较自然合理，并不会很突兀吓我一跳，习惯用驾驶辅助的朋友应该会比较喜欢。反正就智能网联和智能驾驶辅助来说，第十一代雅阁e：PHEV并不输中国品牌同级主流车型，甚至在智能驾驶辅助和主动安全方面还略有优势。

结语：第十一代雅阁e：PHEV相比老款雅阁锐.混动车型在动力表现、NVH表现、智能化体验等方面的提升还是相当显著的。至于对插电混动车型而言也很重要的能耗水平方面，客观地讲，由于此次试驾第十一代雅阁e：PHEV环抚仙湖的路程并不是太长，总共也就100公里多点，在整个过程当中还要体验各种驾驶模式，所以我跑出来的能耗数据对真实用车并不具备参考价值。当然，搭载第四代i-MMD混动系统的第十一代雅阁e：PHEV在馈电状态下基本就等同于是一辆本田锐.混动车型，相信其在馈电状态下的能耗和其他表现应该也不会让人失望。也就是说，第十一代雅阁e：PHEV依然是一款能够代表这个时代先锋人群价值期许的品质中级轿车。