试驾小鹏G6：不做追随者，将智能化贯彻到底

智能化一直是未来汽车最核心的议题，在这一领域，掌握大数据的互联网公司拥有得天独厚的优势，他们的加入是新势力崛起的重要因素。经历数年的飞速发展，如今智能辅助驾驶功能几乎成为新车型的标配功能。

人各有志，有的人乐意循规蹈矩，安于现状，也有人不甘于只做追随者，而试图当担引领者的角色。在汽车智能化领域，小鹏汽车总能处在浪潮前方，是最有机会突破技术瓶颈的第一梯队成员，其全新车型G6自然也备受科技迷们的期待。

【资料图】

小鹏G6的前脸部分依然延续了家族的传统，采用贯穿式日行灯设计。但有所不同的是，它将品牌LOGO置于灯带中间位置，使其变成左右两部分的断开式造型。头灯与下方的激光雷达采用了一体式设计，进气口内部则为矩阵式排列的六边形元素装饰件。

从侧面看，小鹏G6采用了当下SUV流行的溜背式造型，车身尺寸分别为4753/1920/1650mm，轴距为2890mm。车顶线条流畅，配备了隐藏式门把手以及无框车门设计，轮眉部分还加入宽体设计。尾窗下方配备了可选装的自适应升降尾翼，可以根据车速自动调节升起高度。

虽然是一个溜背造型的SUV，但进入车内后，我们发现后排头部空间和传统SUV几乎没有区别，腿部空间更是宽裕。以身高1米75为参考，在前排座椅调整至舒适位置后，膝盖前方留有两拳半的间距，头顶仍空出一拳有余。

简约是科技之美的重要表达方式。小鹏G6的整个中控台融入了“矢量星环”的设计理念，配备了全新的两幅式方向盘，采用10.2英寸全液晶仪表盘+14.96英寸中控屏的组合，车机搭载Xmart OS 4.0系统，支持全场景四音区语音功能。

新势力车型素来以配置见长，小鹏G6配备无风感智能空调、全景天幕、带散热口的无线充电板、XOpera小鹏音乐厅等实用功能。且为了满足更高层次的智能驾驶系统，新车还搭载了包括两颗前向激光雷达在内的31颗传感器，并由两颗Orin-X 芯片驱动，总算力达到了508Tops。

除了配置丰富，新车的座椅舒适性同样值得称赞，其填充物柔软却不卸力，长途久坐不会感到不适。车内的皮革用料也都质感十足，各种拼接搭配简约耐看，这样的风格也比较适合科技氛围的营造。

小鹏G6提供两驱和四驱两种动力，其中两驱版最大功率296Ps，峰值扭矩440N·m；而我们所试驾的四驱版本，拥有最大487Ps的马力和660N·m的峰值扭矩，官方公布的百公里加速成绩为3.9s，实际测试中也能非常轻松的跑到4s出头。

在扶摇2.0平台下，小鹏G6拥有接近 50:50 的前后轴荷比，前双叉臂+后五连杆的悬架组合，支撑性十足，软硬适中，但方向盘的调教还有些许的提升空间，不过在日常行驶中，这样的驾控水平绝对算得上优秀。

续航方面，我们的试驾车型配备的是一块87.5 kWh的三元锂电池组。一天的行程里，经历高速、赛道等激烈驾驶后，新车的实测续航里程约为660公里左右。

不仅耗电量低，得益于800V高压平台，小鹏G6拥有比市面同级车型更高效的充电效率。在初始电量为10%时，新车显示的续航为65公里；在第三方充电桩充电5分钟后，期续航增加了85公里，增加了约13%，平均充电功率为135.24kW。

智能化车型的试驾重心，当然与传统的燃油车不同。小鹏G6最为亮眼的自然是其搭载的XNGP辅助驾驶系统，新系统分为高速和城市两种场景，小鹏的将其称为“HNGP”和“CNGP”。其中高速场景已经非常更成熟，而在城市场景的全新体验更是令人印象深刻。

试驾当天，我们从肇庆前往广州，在高速上行驶了约80公里。一路上，系统可以轻松自动超车，在快车加塞时也不会突然急刹；部分施工路段甚至已经隔离得只剩一跳车道，小鹏G6也能自动变道驶入；而驶入匝道时，系统对车速与方向控制也相当精准，几乎做到了全程“零接管”。

在广州的城市道路中，我们还体验了新车在城市NGP方面的实力，除了极为复杂的施工+拥堵路段需要人工介入外，大部分场景都能迅速的做出反应。甚至是以往一直让人困恼的临时别车，系统的识别速度也有了质的提升。此外，对于路上横冲直装的电动车，系统的安全避让也很及时。

目前 ，小鹏只在上海、广州、深圳三个城市开放了城市NGP的使用。但官方表示，未来XNGP最终目标是摆脱对高精地图的过度依赖，通过对车主日常行驶的路线进行学习，在日常行驶的路线实现XNGP开启。这条路实现起来不知道还有多远，但我们对此还是相当期待的。

小鹏一直是汽车领域里的倔强玩家。从成立至今所发布的P5、P7、G9几款车型，虽然定位不同，但不难看出，品牌始终把智能化放在产品开发的第一位。小鹏G6作为国内首个量产的BEV感知车型，不仅完成了动力、续航、空间、操控等常规题目，对于智能化这道“超纲题”，也同样写出了标准的答案。