福州环岛路主线25日有望通车 设计速度80公里/小时

　　据福州日报报道 全长6.479公里的环岛路将在本月25日迎来主线通车。记者13日从市城乡建设局获悉，作为城区继三环之后的第二条城市快速路，环岛路主线建成开放后，将成为连接马尾大桥、螺洲大桥及三环快速的重要交通枢纽，共同守好福州的“南大门”。

　　主线不设红绿灯 设计时速80公里

　　“现在仅剩站后路段1.7公里的施工面了，预计20日可全部完成。”业主单位市城投集团下属市城乡建总该项目负责人13日在施工现场告诉记者，项目完成后还得经过验收，力争25日建成开放。

　　作为城区第二条快速路，环岛路西起螺洲大桥，往东接福峡路、火车南站，止于在建马尾大桥南接线，全长6.479公里、宽70米，双向6车道，主线不设红绿灯，设计速度80公里/小时。

　　作为福州城南片区的主干道之一，自2011年启动建设以来，为串起片区路网，该项目已先后开通螺洲立交桥E、F匝道(三环至五虎山隧道，2013年2月通车)及站前立交桥至螺洲大桥主路(五虎山至火车南站、火车南站至三环)。

　　“主线通车后，螺洲大桥、南台大道、火车南站及马尾大桥往来路网都将被串联，厦门、莆田等地的车辆进入市区会更方便，让枢纽作用充分发挥。”该负责人介绍。

　　放弃炮头机使用绳锯 静悄悄挖掉阻路石方

　　“沿线征迁工作难度大、导改多，还下穿既有铁路，遗留问题也多，前期施工干扰不少。”该负责人说，作为城区治堵重点项目，市委、市政府高度重视，仓山区及各部门共同发力，“啃”下一个又一个“硬骨头”。

　　“湖际村山体开挖我们就费了不少力气。”该负责人说，作为环岛路工程的一大控制性节点，道路需从长约200米的坚硬山体中“穿越”，要想铺平道路，必须将石块“拔除”。

　　按原先炮头机凿除的传统方式，石块“纹丝不动”，经多次方案优化，项目施工方决定采用绳锯切割设备+静态裂解施工工艺这一“组合拳”。“先用静态裂解方式，让石块裂开，再用绳锯切割，把裂缝的石块再割开。”该负责人说，绳锯切割既“静”又“净”，安全也有保障，为项目24小时不间断施工创造了条件，也最大程度减少了对周边百姓的影响。历时3个月，约6万立方米的石方被挖除，让环岛路得以打通断头。

　　25日主线通车后，环岛路将成为进出火车南站的主要道路之一，南台大道和三环车辆可直接从螺洲立交进入环岛路，直达火车南站和马尾大桥;火车南站和马尾大桥的车辆通过环岛路到螺洲立交后，可驶入螺洲大桥(通往五虎山隧道)和南台大道(三环快速)。“火车南站到沈海高速只要5分钟，从马尾大桥到火车南站，可比现在节约至少20分钟。”该负责人说。