京沪高速公路扩建段管理团队平均年龄36岁

       原标题：江苏高速“中轴线”扩容 一群平均36岁年轻人挑大梁

　　不平凡

　　江苏一次性改扩建体量最大工程

　　用3年半的时间，将259.5公里的双向四车道高速公路扩建为双向八车道，这是江苏省有史以来一次性改扩建里程最长、投资体量最大的高速公路扩建工程。

　　京沪高速公路扩建段起于苏鲁省界，接正在扩建的京沪高速公路山东段，经江苏新沂、沭阳、淮安、宝应、高邮、江都，止于正谊枢纽互通立交北侧，向东接已改扩建的京沪高速公路江都至广陵段，向南顺接在建的五峰山过江通道北接线。

　　工程全线要拆除56座桥梁、拆除重建53座桥梁、拼接169座桥梁、新建28座桥梁，还要改扩建互通式立交20处，新建互通式立交5处，扩建5个服务区，移位新建1个服务区。所有工程的施工均在不封闭交通的情况下进行。

　　“京沪高速贯穿江苏南北，这些年逢节必堵，从四车道扩建成八车道，是沿线的地方和居民盼望了很多年的事了，高质量地完成扩建，将来就能为车主出行和地方经济发展提供更好的交通便利。作为一名工程管理者，能够参与京沪高速公路沂淮淮江段扩建工程这样国家级重点项目，深感荣幸，更倍觉压力。”从工地回到指挥部的宿舍已是深夜，吴宇晟给远在南京的家人发了一条祝福的信息。“年年中秋都是‘千里共婵娟’，大家伙儿都习惯了。”他说，虽然节日不能回家，但是想到眼下的付出将来会有无数人受益，苦归苦，指挥部的同事们心里还是很有自豪感的。

　　不容易

　　每个工作节点，都需多方推动

　　京沪高速扩建工程具有建设条件复杂、安全风险高、交通组织复杂、保通压力大、征迁协调难、技术重难点多等特点。吴宇晟告诉记者，与新建工程最大的区别就是，改扩建工程协调最重要，需要各方密切配合。

　　首先是交通组织的协调。9月底，指挥部牵头组织开展联合演练，过程中“一路多方”职责明确、配合默契，进一步检验了借道通行追尾事故应急救援预案的实施性，提升各方快速响应、配合协调、应急处置的实战能力，为后期依法、科学、快速、有效地开展京沪高速应急处置工作积累了宝贵的经验。

　　更为棘手的还有征迁协调。京沪高速扩建全线涉及杆管线迁改、涵洞接长等工程数量众多，建设过程中需积极协调通讯、电力、管道、路政、地方政府等多个部门，实施程序繁杂、协调工作量巨大。房屋拆迁、杆管线迁改、西气东输、临时用地、用林手续、资金保障……每一个手续都要通过无数次的交流对接、协调推进。

　　面对8天长假出行高峰，京沪高速扩建指挥部的管理人员坚守岗位，在通宵达旦的拆桥现场，在灯火通明的办公室，在工地夜查的隆隆机器声中，他们加班加点，不辞劳苦，加快推进工程建设，严控工程质量和施工安全，构建安全有序的双节施工环境。

　　不简单

　　平均36岁的管理团队尽显风采

　　记者从施工现场了解到，自2020年4月全面开工以来，京沪高速公路扩建工程新沂至淮安段先导段XY2标已完成便道、便桥施工，路基土方完成过半，钻孔灌注桩施工完成超过7成，桥梁结构施工按工期有序展开。淮安至江都段的第二批施工中标单位已基本完成驻地建设，基本完成三场一部、便道便桥的建设和其他准备工作，水泥搅拌桩、钻孔灌注桩施工全部展开。

　　作为交通强国江苏试点和品质工程样板项目，京沪高速扩建工程在73人的指挥部团队带领下顺利推进，而这个管理团队的平均年龄才36岁。“对于年轻人来说，这也是个施展才华、磨练意志的好机会。”吴宇晟说，在江苏省交通运输厅、省交建局的坚强领导下，在一路多方各部门的大力支持下，京沪人正秉承省交建局“匠心铸品，聚力筑梦”的奋斗精神，以不畏难、敢担当的干劲和决心，全面打响大干快上开局战。

　　随着京沪高速这一江苏南北“中轴线”扩建成双向八车道，到2023年10月全线通车后，将极大地提升国家公路大通道的通行能力和服务水平，完善和拓展苏北、苏中地区与苏南地区的交通一体化网络和通行能力，进一步助力长江经济带发展战略和长三角一体化融合发展。