全球今热点：当我们不再需要伪豪车，途锐、CX-8又该何去何从？

途锐算不算豪车？

严格意义上来说，途锐一定是大众体系中的一线豪华产品，北美市场中途锐的定价，和奥迪Q7仅仅只有10%的价格差距。

(资料图片)

奥迪Q7定价5万美金左右，途锐定价4.5万美金左右，当然我说的都是起步价。

也就是说，在美国市场两款车型因为价格差距不大，所以说用户圈层基本上消费实力都是相当的， 根本原因，从大众体系上来说，途锐的MLB EVO平台、3.0T发动机、四驱系统、电控系统，除了品牌与奥迪还有一些差距之外，产品方面拥有第一梯队的表现力。

在国内市场，途锐越来越不受到消费者欢迎。

从进口车销量来看，途锐单月销量已经远远不如当年，在越来越成熟的消费环境中，途锐对于中国市场消费者的吸引力，越来越弱。

一方面，途锐所在的高段位市场，竞品实力都不弱，就拿奥迪Q7来说，国内市场必然更认可奥迪品牌，毕竟豪华品牌拥有能够诠释人情世故的价值。

同时，在使用方面上，奥迪Q7也不比途锐弱。

另一方面，新能源市场浩浩荡荡转型而来，途锐所处的是传统燃油车市场，科技感、电气化表现力并不强，对于当代需求更加强烈的消费者来说，途锐的魅力点，其实很难再被消费者挖掘出来。

其实，理性分析国内市场的途锐，定价真的不便宜。

海外市场定价4.5万美金（折合30万）的途锐，国内起售价53.38万，以2.0T版本为例，关税、消费税、排量税的计入，仍然没有卖到50多万的支撑点。

唯一的解释就是，为了在国内营造出豪车的形象，为了获取更多的利润，在国内定出基本上相当于海外市场200%的定价。

其实，奥迪Q7在国内市场销量同样存在不佳的问题。

除了品牌支撑力不足之外，Q7的设计、平台核心技术表现，都在消费端无法追赶宝马X5、奔驰GLE等车型。

而悲催的不只有途锐，比大众途锐崩的更糟的是马自达CX-8，渡部宣彦在CX-8发布会上信誓旦旦的表示，马自达要做高端品牌，CX-8作为定价最高的车型，自上市以来就是偃旗息鼓的状态。

品牌竞争力不行，终端运营跟不上，用户粘性、认可度不高，这是其在中国市场中高端步子迈不开的根本。

毕竟，已经走过两代用车历史的中国市场，越来越知道我们需要什么样的产品，是为了人情世故选择足够分量的豪华品牌，还是为了日常家用选择切合实际的车型。

那些性能强悍，却没有更好市场认知的车型，终究将会被市场淘汰，在途锐之前，还有很多高价位车型被淘汰，日产楼兰、大众途锐、大众途昂、大众辉昂、马自达CX-8，都是如此。