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运行中的高铁是如何进行供电的?高铁的长年亏损是因为耗电量大吗?

时间 2023-04-27 11:17:15 来源:世界金属报网  

高铁已经是长途行选择的最佳交通工具了,运行速度快,运行平稳,舒适感不错,中国的高铁覆盖里程居于世界第一,今天我们主要来聊一聊高铁耗电的问题。

据了解高铁的耗电量极大,一个小时需9600度。那运行中的高铁是如何进行供电的呢?高铁的长年亏损是因为耗电量大吗?今天就让我们来详细了解一下这两个问题。

一、高铁供电

如今的高铁运行速度非常快,可以达到每小时350千米,这大大提高了我们的出行效率,缩短了在途中的时间。当然也并非所有的高铁线路的运行速度都是一样的,对于需停站点多的,满座率低的列车,速度也会相应降低,减少运行成本。而高铁的速度跟耗电量是成正比的,速度越快,耗电量就越大。

我国的高铁速度基本上分两类,其一是350千米每小时系列,另一种就是250千米每小时系列。速度每小时相差100千米,而耗电量差了近一倍。250千米每小时的速度,耗电量为4800度每小时,而350千米每小时的耗电量为9600度每小时。

简单算一笔账,从北京西站到济南西站的运行时间约为两小时,速度为350千米每小时系列,那这条线一趟的运行耗电量为9600×2=18200度。

而高铁的耗电为商业用电,电费是家用电费的两倍,为一元每度。那从北京西到济南西跑一趟单是电费的就要耗资18200元,还要加上其他的维护成本等等,花费非常高。

并且随着我国高铁技术的进一步发展,相信未来高铁的运行速度还会更快。那与此同时,每小时的耗电量也会相应地成比例的提升。在这里就会有很多网友想问,运行中的高铁是如何供电呢,高铁里面有蓄电池吗?

首先要知道的是,高铁的供电跟我们家用的供电是一样的,都是由公共电网供电,只是两者电压不同。家用的供电电压为220v,而高铁的用电需要经过牵引变电站进行转化,才能达到高铁的适宜电压。

并且高铁也不是在所有的路段都需要供电的,存在断电区,就处于变电所和供电臂之间。但是这两者之间的距离只有100米,所以高铁可以凭借着自有的惯性向前滑行,不会停止运行。并且由于速度极快时间极短,所以客厢内的旅客根本不会感受到高铁停电。

高铁内也是存有蓄电池,不过能提供的电量有限,根本不是用来维持高铁运行的,只是为了应急维持高铁的照明。因为最近几年的极端气候出现频繁,也会导致电网出现问题,此时就需要蓄电池来维持照明,而电网的修复就需要依靠专门的工作人员进行修理了。

还会有网友问到,高铁的耗电量如此之大,都用在了哪里呢?高铁的耗电除了用在了动车上之外,还有一项非常耗电的项目,那就是照明。

一来是车外的照明。高铁的运行线路非常长,经常会在一趟列车上遭遇各种不同的天气。而高铁的运行速度又非常快,所以为了安全,车外照明灯一直开启,为的就是能更好地看清路线。另外高铁的灯还能起到警示提醒的作用,告诉人民高铁就要来了,远离铁轨。

二是车内灯。高铁列车里面的灯也基本上是常明的,这一点主要是为了提高列车内的舒适度。因为高铁的线路很多都是要钻山洞,进隧道的,外部的环境变化很大,如果车内灯不能保持长亮,就会出现车厢内一会乌漆嘛黑,一会又天亮了的情况,舒适度会降低。

二、高铁亏损是因为电费吗

高铁早就成为了最常用的出行工具,尤其是每逢节假日期间,就会出现一票难求的情况,所以不少人都以为高铁是非常赚钱的。然而事实却恰恰相反,高铁项目一直在亏损,需要国家的财政进行补贴,这究竟是怎么一回事?

虽然说高铁耗电量非常高,电费自然是不低的,但是电费在高铁的运营成本中只占很小的一部分。其他大部分主要是维护费用和建造成本。

目前来说,我国的高铁运行历程已经是世界第一了,但是尽管如此,我国仍然在继续建设高铁,试图让高铁覆盖更多的国土面积。而高铁的造价真的非常高,根据统计平均每公里高铁的造价超过一个亿,简直可以说是用钱铺出来的高铁线路。这还只是建造费用,还有维护的成本,也是个大头支出。

高铁的运行速度非常快,所以不允许出一点的岔子,可能仅仅是列车上某个螺丝钉松了,就会造成很大的危害,列车脱轨,客厢内的乘客面临危险,所以高铁维护一定要细致。

维护的费用一点也不比建造费用低,毕竟人工费连年上涨了,维护的费用支出也不断上升中。所以相比较于高铁的建造费用和维护费用,电费只是毛毛雨了。

高铁亏损的原因还有上座率不高的问题,你没有看错就是上座率不高。尤其是这两年,新冠疫情爆发后,国民的出行频率降低了不少,所以上座率要较以往少了。

另外高铁满员拥挤的情况主要是集中在节假日,工作日高铁的旅客也不多,经常出现空座。此时高铁又不能不运行,所以运行的支出是不变的,进账减少了,才会亏损。

小结

高铁的耗电量是非常高的,每小时9600度,并且高铁的耗电量跟速度呈现正相关,随着我国高铁技术的进步,高铁速度会越来越快,耗电量也会继续增加。

但是尽管高铁耗电量非常高,但是不需要担心停电的问题。因为高铁也是由公共电网进行供电的,即使是电网出现问题,也有蓄电池进行应急照明,工作人员会迅速修检电网。并且虽然高铁的耗电量非常高,但是高铁亏损还真跟耗电没什么关系,主要是建造维护成本高和上座率低导致的。

目前我国的高铁线路总里程达4万公里,居于世界第一位。但是即使是高铁亏本,国家仍然在修建高铁,进一步提高高铁的覆盖面,这主要是基于国家建设以及国民便利方面的考虑。

标签: 高铁亏损 耗电量

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