西郑高铁开通时间是什么时候？郑西高铁起点和终点

西郑高铁开通时间是什么时候?

2010年2月6日正式开通，最高时速352公里。

全线共有10个客运站，包括郑州，荥阳南站、巩义南站、洛阳南站、渑池南站、三门峡南站、灵宝西站、华山北站、渭南北站和西安站，列车运行时速350公里。通车后，从郑州到西安的最短直达列车时间将从6小时以上缩短到2小时以下。

西郑高铁为什么票价高?票价多少?

从郑州到巩义的头等票是58元，二等票是36元

从郑州到洛阳龙门站的一等票是97元，二等票是61元

从郑州到渑池的一等票是147元，二等票是92元

从郑州到三门峡的头等车票价是192元，二等车票价是120元

至灵宝， 郑州头等车票价是229元，二等车票价是143元

从郑州到华山的头等车票价是297元，二等车票价是186元

从郑州到渭南的头等车票价是342元，二等车票价是214元

虽然票价比普通公交和长途公交贵很多，但是节约时间。根据郑州铁路局1日公布的具体车次，以从郑州到西安的G2001路公交车为例，7: 55发车，8: 36到达洛阳，仅需41分钟。三门峡9: 07，华山时间9: 41。

郑西高铁为什么票价高：

郑西80%的高速铁路位于湿陷性黄土地区，路基、桥隧、轨道等工程施工难度大。它是世界上第一条在大面积湿陷性黄土地区修建的高速铁路。

全线地质复杂，尤其是在湿陷性黄土地质条件下修建高速铁路在国内外尚属首例。随着中，的建设，广大科技工作者和建设者创新了施工方法，消除了黄土的湿陷性，提高了地基土的强度，保证了路基工程质量。全线应建立精密工程控制测量网，监测和控制路基沉降。

郑西高速铁路是世界上第一条在湿陷性黄土地区修建的设计速度为350 km/h的高速铁路。湿陷性黄土地区的隧道施工，由于土质松软，承载力极低，遇水会下沉，隧道施工风险很高。然而，在湿陷性砂性黄土地质条件下开挖双线高速铁路超大断面隧道，在国际上尚属首次，尚无经验借鉴。

施工含义：

郑西高速铁路的建成运营将有效缓解陇海铁路现有郑州-西安通道的运输紧张状况，满足中西部不断增长的客货运输需求。大力推动豫， 陕及周边地区的经济社会发展，进一步推动“西部大开发”和“中部崛起”战略的实施。同时，进一步提高中国高速铁路建设水平，加快实施铁路“走出去”战略具有重要意义。

郑西高速铁路的开通将关闭中国，东部、中和西部之间的经济、文化和人员交流，加快豫和陕省的人员、物流，资金和信息流动，优化两地资源配置。特别是，它将促进沿线旅游、房地产、物流，文化等产业的快速发展，以及陕， 豫及其周边地区的“城市化”和“一体化”发展，并提供运力保障。

目前，郑西高铁每天运营的高铁动车组只有30对左右，并没有增加，甚至6年前的计划也大幅减少，上座率不到50%。

运营两年后，铁总透露，这条高铁线亏损14亿元，拖累了盈利4亿元的郑州铁路局亏损10亿元。

专家认为，西部地区内部流动性相对较小，从郑州到西安的客流相对较小。只有铁路网开通后，这样一条线路的客流才能得到改善。

恐怕耗资1435亿元的兰新高铁也是惨淡经营。目前，每天只有五对电动车组从兰州运行到乌鲁木齐。只有从兰州到西宁的短途线路需要一个多小时，运行更多对电动车组。

虽然未来的出行次数和客流量会逐渐增加，但与东部的高铁相比，其利润率相当缓慢，成本回收也遥遥无期。

此外，客运转型升级步伐加快。22个省初步实现省级道路客运网络售票，110个城市实现一卡通互联互通。公共汽车和有轨电车以及轨道交通的年客运量超过900亿人次，定制公共汽车、商务快车和社区公共汽车等多样化的公共汽车服务便利了城乡居民的出行。高铁的一些乘客不可避免地被分流。

事实上，世界上绝大多数高铁都在亏本经营，但该国仍在大力发展高铁项目，因为它不仅能带来客运收入。

与普通铁路相比，高铁对周边发达城市的联系和辐射作用更强。在十几个规划中的国家城市群中，高铁是连接周边地区和中心城市中的关键设施。

郑西客运专线东起郑州枢纽,向西经过洛阳市、三门峡市及渭南市,西至西安枢纽。