全球最新：请收回豪华二字？英菲尼迪库存车落地20出头，能不能买

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自从奇瑞换了新LOGO以后，便被嘲讽“伪豪华”，原因无它，只怪奇瑞的品牌标识和英菲尼迪太像了。然而，2023年的今天，英菲尼迪作为日产旗下的高端子品牌，也被推上了“伪豪华”的风口浪尖，部分车型当前经销商优惠十大几万，Q50L落地20出头就能开走。有老车主见状劝到：“请收回豪华二字，慎重选择，谁买谁苦。”

为什么老车主对英菲尼迪如此绝望呢？难道只是因为经销商狂甩降价促销吗？其实，纵观汽车厂商的大幅降价促销，都离不开一个原因：混不下去了。而对于英菲尼迪、捷豹路虎等二线豪华品牌来说，也同样适用。

无独有偶，最近有小伙伴分享，本田冠道370四驱车型也在“跳水”，在没有还价的情况下，经销商报价“裸车24万”。那么，在日系车士气普遍低迷的当下，在英菲尼迪正式退出中国市场之前，这批Q50L库存车到底值不值得买？

外观方面，英菲尼迪Q50L自2014年上市以来就没有改款，等同于库存车改个配置接着当新车卖。对此，有网友调侃道，“2015款车主见到2022款新车上市后直接乐开花，开了这么多年，竟不知道他手里开的原来是新款。”内饰方面，依旧老样子，中控区域两块大屏，对称式的环抱中控台设计符合老一辈人的审美需求，但放在今天除了精致以外，看点寥寥无几。

空间方面，尽管英菲尼迪Q50L有着2898mm的轴距，但后排空间不能让所有人都满意。实际体验过以后，头部空间表现尚可，但后排腿部空间并没有达到近2米9轴距的理想空间水平，而且中间地台凸起快要赶上奔驰S级地台凸起高度，好像恨不得让别人知道它也是“行政级”，这对五口之家的出行很不友好。但有一说一，座椅的填充物柔软度真的很好，遗传了日产“皮沙发”的良好特性。

动力方面，英菲尼迪Q50L搭载一台来自奔驰的2.0T发动机，代号“274A”，最大输出功率211匹马力，峰值扭矩350牛·米，匹配JATCO捷科特（日产旗下）生产的7AT变速箱。相对同级别的竞品来说，Q50L动力总成的账面参数比较可观，实测零百加速用时仅需7秒5，中途再加速能力也有稳定发挥，变速箱的升降挡逻辑清晰且反应快速，行驶顺畅感不错。

在操控性方面，英菲尼迪Q50L也是正经的后驱车，底盘采用前置后驱布局，前悬为双叉臂式，后悬为多连杆式，底盘平整度高而且有大面积护板覆盖，没有明显管路外露，底盘在用料和布局方面符合豪华车的定位。其中，前双叉臂式独立悬架能够让车轮在上下运动时自动改变外倾角，从而使得车轮获得更好的地面附着力。此外，该车的前悬架采用铝合金下摆臂，外加尺寸较大的橡胶衬套与车身连接，不光减轻了前悬的簧下质量，提升了悬架对路面的贴服性，而且能够更好地吸收路面传递到车舱的振动。

品控方面，从相关汽车质量投诉网站汇总的信息来看，英菲尼迪Q50L近几年的质量口碑稳定，故障主要集中在2018款，车主反馈的问题包括轮胎吃胎磨损、发动机异响/抖动、座椅故障、车身共振、后轮刹车片内外磨损不均匀等。没有太让人印象深刻的故障案例，相较同级别的奥迪A4L来说，故障率相对较少，但一样愧为豪华品牌一员。

结语

值得注意的是，因为英菲尼迪Q50L现在终端优惠很大，所以免费保养不再赠送，但4年或10万公里的质保还是可以正常享受的。如果不介意内饰的设计，那么现在19万左右的落地价格就比较适合入手，虽然底盘调校中规中矩、指向性稍差、后排腿部空间欠佳等等，但起码开起来平顺性能够保障。至于质量可靠性，国产的Q50L和进口Q50不是一码事，基本上可以把心放在肚子里，但倘若英菲尼迪真退出中国市场，那么老款的配件价格也会随之大涨，后期的保养维护成本将难以想象。