坦克500 Hi4-T，插电后驾乘体验再升级？

将精致、豪华的实用需求与诗与远方相结合，坦克品牌破除了硬派越野粗犷、不修边幅的标签限制，问世两年累计销量超20万辆，占据了超过60%的硬派越野市场份额，但坦克品牌的核心能力仍是自主研发的顶级动力。

【资料图】

这次试驾不太一样，我们的脚步从蜂巢传动重庆工厂开始，深入坦克500的3.0T V6发动机和纵置9（H）AT变速箱诞生地，去体会这套国产顶级燃油动力的魅力。

蜂巢传动重庆工厂隶属于蜂巢易创科技有限公司，规划年产能25万辆，主要生产、装配3.0T V6发动机和9（H）AT纵置变速器，对接长城旗下的高端车型和外销业务。

关于坦克500的这台国产3.0T V6发动机，大家已经颇为熟悉，在最大功率265kW、峰值扭矩500N·m的强悍动力外，热效率38.5%、250g/kWh油耗区域占比超70%、并可兼顾P0/P2混动架构的高效，防水等级IPX9K、100%爬坡的可靠，以及怠速噪音低至58dB、全转速段突出音调与总声压级差值超15dB的静谧都是其特性。

而为了兼顾动力、高效、可靠和静谧，坦克的这台3.0T V6发动机采用了双VGT增压、多功能进气系统、48V BSG电机、双喷精确控制、精装调控标定、高强度曲柄连杆、智能冷却控制、全map可控润滑、V60°机体、非对称模态避频、双排静音正时等技术。

在一台大排量发动机上集成如此多的技术，对制造工艺自然就提出了更高要求，而实现国产突破的纵置9AT变速箱，因为9挡位的设置，并且还整合了高压P2电机模块，支持P2-HEV混动和P2-PHEV插混，结构更为复杂，同样如此。

所以长城蜂巢传动重庆工厂除了按常规分为机加、总装、精密测量、金相室及物流库区外，还将SAP、MOM、MES、Q-DAS等系统集为一体，对产品制造过程进行智能化管理。

以被称为变速器大脑的HCM液压模块为例，其拥有单独于9AT/9HAT变速器的装配车间，车间线体布局分为检测线及装配线，车间设置恒温、恒湿系统，全年温度控制在26±2度，车间空气洁净度控制等级为三十万级，以确保液压控制模块，产品清洁度达到使用标准。

而HCM液压模块则有5套测试台架，从油路的压力、流量及电磁阀/电磁铁自身开闭功能等方面对液压模块进行100%检测，同时组成HCM液压模块的76种零部件的质量数据也都被存档于MES系统，实现每一颗螺栓身份信息的精装定位。

包括HCM液压模块测试台架在内，蜂巢传动重庆工厂基于欧洲、日本等多国高精度设备组成的检测体系，进行超12000小时台架测试及整车超过135万公里耐久测试，以确保国产顶级燃油动力的性能，而坦克500 Hi4-T就是这套动力的最新衍生产品。

坦克500 Hi4-T就是我们上面提到的，通过在纵置9AT变速箱整合高压P2电机模块，实现插电混动，从而解决了坦克500的两大痛点。

首先就是低速下的平顺性，坦克500燃油版的纵置9AT变速箱经过软件OTA升级后，整体的平顺性已经有了跨越式升级，但唯独在城市拥堵路况中，低速跟车提速时，从二挡位置升挡的顿错感还是明显了些。

但高压P2电机模块引入后，坦克500 Hi4-T的起步和低速加速的动力源都由电机提供，自然也就更为平顺，同时因为电机的扭矩特性，坦克500 Hi4-T的加速动力更为直接和强劲，在一辆中大型硬派越野SUV上，我们竟然有了轻盈感和灵动感。

另一方面，“插电”之后，坦克500 Hi4-T的燃油经济性也大踏步改进。坦克500 Hi4-T搭载的是37.1kWh的电池组，WLTC工况下纯电续航里程110km，满电情况下WLTC综合油耗为2.2L/100km，WLTC最低荷电状态油耗为9.55L/100km。

坦克500 Hi4-T的电池包是通过多点安装固定在车辆大架横纵梁内，并有设置增强合金防撞梁，对布局和电池管理的要求其实是更高的，但好处就是兼顾了纵置9HAT变速箱和越野对底盘的特殊需求，并且革命性地改善了油耗。在我们的实际体验中，在包含城市、高速、山路的符合工况下，坦克500 Hi4-T的综合实际油耗在8.5L/100km。

当然以上都是在电池电量充足条件下的体验感受，但坦克500 Hi4-T有提供灵活的保电策略，分为追求驾乘舒适性的极度舒适模式、保电率高达80%的户外野营模式（用以支持3.3kW外放电体验），以及可以在30%-80%间调整的自定义保电模式。

底盘方面，因为电池组的引入，坦克500 Hi4-T需要调整悬架支撑性以适应车重的增加，实际体验下来，整体舒适性没有明显变化，但能感觉到坦克500 Hi4-T的悬架更为硬朗了些，山路驾驶时的侧倾抑制表现不错，不过加速制动时的俯仰抑制仍有改善空间。

采用线控刹车后，坦克500 Hi4-T制动调整的灵活度明显增强了，可以支持更为丰富的用车、玩车场景，但刹车的线性感可以再细腻一些。

总体而言，在采用2.0T+纵置9HAT动力后，插了电的坦克500 Hi4-T在低速动力性、平顺性和燃油经济性上有了跨越式提升，而且长城最新的插混技术还会出现在即将推出的坦克400和未来改款的坦克300上，坦克品牌的硬派越野护城河，又深了一些。

本文作者为踢车帮 逝水