当618大促成为“淘汰赛”开场哨 这几家车企彻底坐不住了 世界通讯

希望规范市场竞争，稳定市场，不能无序竞争，特别是价格战。价格战打来打去，想找死的企业就早点降价！——广州汽车集团股份有限公司党委书记、董事长曾庆洪。

618购物节再度袭来，各家车企跟进开启各种“降价营销”。据一品君了解，数十家车企官宣推出“限时促销”政策以迎接淡季，其中，吉利汽车宣布6月限时补贴至高1.5万元；哈弗枭龙推出下单2000元抵8000元；更有蔚来全系官降3万、极狐售价直降10万等令人瞠目结舌的消息曝出，大有再度启动年初“价格战”的趋势。

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谁能再度承担价格战之殇

早在年初，各家车企狂卷价格战之际，一品君便提到：“只有在降价潮当中，不以透支品牌未来的降价策略，才能在价格混战当中将伤害降到最低。”

无独有偶，近期在中国汽车重庆论坛中，广州汽车集团股份有限公司党委书记、董事长曾庆洪更是直言：“价格战打来打去，想找死的企业就早点降价。”而在谈及各家车企狂卷新能源市场的态势之际，曾庆洪同步指出：“现在新能源汽车都是亏损的，越做越多亏损，主机厂现在都在给电池厂家打工，利润哪里去了？让外国朋友赚了。”

广州汽车集团股份有限公司党委书记、董事长曾庆洪

在中国汽车流通协会会长沈进军同样在中国汽车经销商发展论坛中提到：“当下车市，新能源车卖得好的不赚钱，销售油车能赚钱，却呈现卖不好局势，而价格战对消费者产生了一定的误导，让他们的降价幅度期望值越来越高，开始观望进入持币待购状态。”

从车企高管和行业专家的言语中，不难看出，各家主机厂对再度掀起价格战持以观望态度，而新能源行业更是已经成为重灾区。在一品君看来，车企不深化新能源转型，必死无疑，如果开卷新能源战略，或许也是九死一生之局，而在此背景之下，如果再度开启价格战，那么便会加速车企淘汰的速度。

以价换市 买方市场再难体面

谈及中国车市的淘汰赛，长安汽车董事长、党委书记朱华荣曾表示中国汽车市场未来可能只剩下5个玩家，现在看来频繁的降价潮袭来之下，这一预言或将成真。

以此次车企狂卷618年中大大促为例，花样繁多的“618”促销手段背后，是车企对销量提升的极度渴望。

据乘联会最新数据显示，5月份国内狭义乘用车市场零售销量达174.2万辆，同比增长28.6%，环比增长7.3%；1-5月份累计销量763.2万辆，同比增长4.2%。其中新能源车销量58.0万辆，同比增长60.9%，环比增长10.5%；累计销量242.1万辆，同比增长41.1%。

车市销量整体走高的同时，一品君发现此次大促中开启“官降”的各家车企表现却不尽人意。如蔚来汽车5月销量再创“新低”，仅交付新车6,155辆，同比下滑12.4%，环比下滑7.6%，这是自今年2月以来，蔚来连续第3个月销量环比下滑。而此次蔚来汽车官降3万元，也被更多业内人士认为是“以价换市”之举。

在一品君看来，中国市场中，用户消费存在跟风效应与马太效应。简单而言，假如在低潮期放任自家热门车型销量下跌，那么等到车市回暖时这款车也将成为时代的记忆。

纵观当下车市，愈发兴起的降价狂潮之下，许多有着意向买车的消费者或许出现观望态度，更有甚者会打消购车的计划。供大于求的局面，造成卖方市场迅速转化为买方市场，降价也就成了水到渠成的事情。

当然，作为一名消费者，看到车市变成这样，未必不是一件好事。但是，站在车企角度来看，降价潮绝非是一条可以接受的道路，诸如蔚来、小鹏等品牌在新车公布售价后，纷纷调整售价的行为，难免给品牌形象抹黑，令用户对其丧失信心。而正是由于这般现象频繁出现，方才导致各家车企陷入被动的尴尬局面之中。

写在最后：

2023年开始，中国新能源汽车市场竞争激烈程度大幅加剧，市场由过去的供不应求转变为供大于求，广汽集团董事长曾庆洪、比亚迪董事长王传福等均表示，汽车行业已进入淘汰赛阶段。

在一品君看来，此次618年中大促中，如果各家车企如果仅以营销为目的，那么问题不大；如果各家品牌纷纷跟随蔚来的步伐，盲目开启官降掀起“降价潮”，那么或许会加速“车企淘汰”的步伐。