当心，起亚的狠话，不是虚张声势_消息

近日，起亚高管杨洪海在第十五届中国汽车蓝皮书论坛上再爆“金句”，尤其是那句“我兜里都是钱，我兜里都是技术，我又没有放弃你这个市场，在合适的时间我进来，我收拾你们”火速出圈，一下子引起了网友的广泛讨论。

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当谈到了合资品牌与自主品牌的市场份额问题时，杨洪海认为，全球汽车业、中国汽车业、合资品牌亦或是自主品牌，都会经历发展有波峰和波谷的过程，应该放在更长的周期内去讨论如何解决问题。技术积累、人才积累，全球化经验，包括全球化的盈利性，合资企业目前仍远远大于本土车企。

如果结合全段讲话来看，杨洪海的言论，还是有一些可取的地方。抛开起亚高管的“出圈言论”，起亚汽车的表现到底怎么样呢？

1、 冰与火：起亚在中国与全球的起亚

必须要承认的一个事实是，起亚这几年在国内混得确实不太理想，没有拿得出手的明星车型，销量不佳、存在感走低，包括和东风的分道扬镳，都让人感觉这个品牌步入颓势。

乘联会数据显示，2022年，起亚在国内的销量为9.4万辆，同比下滑达40.5%，已经跌破了10万辆生死线，距离2016年的巅峰时期已断崖下跌了85%。

2023年1-5月，悦达起亚累计销量为3.3万辆，依旧没有明显反弹。目前起亚的车型中依旧以燃油车为主，唯一一款新能源车型起亚K3 EV，月销量也很难找到准确的数据。

可是在国内碰壁的起亚在全球却是另外一番景象，起亚在中国与起亚在全球，完全是冰火两重天的局面。

2022年，现代起亚集团在全球汽车集团销量中排名第三，仅次于丰田和大众集团。其中，起亚以290万辆的销量位居全球汽车品牌销量榜第7位，以品牌来看，次于本田、日产等品牌，总营收达4,756亿元人民币，全年营业利润约为397.2亿元人民币，且分别同比增长了23.9%和42.8%，在新能源方面，起亚共销售了48.7万新能源车，其中纯电动车EV6销量接近8万台。

其实无论在销量规模、盈利能力方面，客观的说，起亚均是非常优秀的存在。至于新能源方面的表现，也是可圈可点。

2023年一季度，起亚全球销量为76.8万辆，同比增长12%，销售额和营业利润分别增长29.1%和78.9%。而1-5月，起亚全球总销量为129.6万辆，同比增长11.7%，持续保持增长的态势。

所以杨洪海说的兜里有钱，从起亚品牌全球的表现来看，起亚确实是有的，但是会不会投入国内市场，则是另外一回事。至于技术，也确实有积累。

2、 坚守还是退出，这是一个问题

面对起亚在中国市场不断下滑的销量，去留问题其实已经是很多次被人讨论。但我觉得起亚一直还是有所留恋的。毕竟，中国早已成为了全球最大的汽车市场，同时还有代表汽车未来的最先进的新能源技术，放弃这么大的一个战略市场，以及不参与到最生机勃勃的新能源市场与众多优秀的对手同台竞技，难免有些不舍以及可惜。

2023年3月20日，起亚在上海举行了中国新能源战略发布会，起亚全球CEO宋虎聲亲临现场，宣布中国是起亚全球战略的核心，起亚中国主动变革，全面向电动化品牌转型，虽然暂时还看不到销量方面的起色，但起亚这次的动作，至少看到了决心，甚至比大哥现代品牌还要更快更激烈一些。

当然，有决心并不够，还要看行动。

产品层面，起亚会加强电动化产品阵容。从2023年起，每年将推出至少一款基于E-GMP平台开发的纯电动汽车，到2027年，共计将推出6款EV车型，力争到2030年，实现EV车型年销量18万辆的目标。

2023年8月份，将率先以进口的形式上市风靡全球的EV6。11月份将上市一款专为中国消费者研发的纯电动SUV EV5，EV5也是起亚第一款在中国生产且首发上市的全球车，具有里程碑式意义。

在技术方面，加大电动化技术研发投入。将基于起亚电动车专用平台，以及中国前瞻数字研发中心，聚焦移动出行、电动化、互联科技和自动驾驶这四大技术方向，研发出更多满足中国用户需求的电动车产品；并计划与国内互联网巨头百度继续深度合作，为用户打造更智能的车机系统。起亚还将把全球领先的技术逐步引入中国市场。比如，明年在国内上市的EV9将会搭载L3级自动驾驶技术；还有全新研发的e-Corner模块技术，可以使车辆实现横向泊车，甚至能够360°原地掉头。

这些规划看来，在火热的电动化、智能化方面，起亚还是有很多可以落到实处的。

3、长期有规划，短期如何转好？

当然，除了长期的规划，如何转好是起亚短期急需解决的问题。

面对国内市场销量的萎缩，起亚利用其全球化的资源，计划将盐城工厂将建设成为起亚全球出口基地。根据计划，到2026年，盐城工厂年出口规模将提升至20万辆以上。

随着起亚在全球市场的持续热销，目前在全球市场还有约40万辆产能缺口，供不应求。因此，打造出口基地，也是一举多得，不仅可以满足海外市场的旺盛需求，也可以提高整体的产能利用率，解决起亚在国内的困境。

2023年，起亚同时计划将出口车型增加至4款，在原有的焕驰、奕跑的基础上，增加赛图斯和K5两款全球车型。

实际情况来看，起亚的出口业务也是稳步向好。2023年1-5月，悦达起亚累计出口销售17,779辆，同比增长44.9%，出口业务已经驶入高速增长阶段。6月计划出口8,500辆，7月计划出口1万台以上，全年整车出口力争突破至10万台以上。届时，起亚则有机会通过出口业务再次跨越10万辆的生死线。

当然，要想在国内市场重新崛起，这仍然是个艰巨的课题。起亚需要拿出百倍诚意和耐心去唤醒年轻一代消费者的品牌认知，加大经销网络的经营投入——这绝对不比“搞技术”简单。

【写在最后】

倒不是说国内市场一定需要起亚这样一个汽车品牌，可是一家独大必然不是什么好事，对于国内消费者而言，多一个汽车品牌则有更多有性价比的产品可供选择。

近来，“淘汰XX%的品牌，未来只会有少数几个品牌存活”的论调在车圈持续发酵，每家车企都在为自己打气，争取成为“剩下”的那部分。也有另一种观点在泼冷水，提醒自主品牌要拿出国际视野发力海外，而不是关在家中斗得你死我活——起亚的狂言，莫不是一种警醒。