6 月 29 日，阿维塔宣布 ADS 高阶功能包限时优惠，在 6 月 30 日 - 12 月 31 日期间，一次性购买的价格从 3.2 万元变为 1.8 万元，除了得到 ADS 1.0 高阶功能包外，还可以在 ADS 2.0 开通后免费升级。这对所有阿维塔车主及考虑购买阿维塔的用户来说是个巨大的好消息。

这次优惠将大幅降低阿维塔车主选装的门槛，从而提升车主们的选装率。如果说之前的 ADS 高阶包「好但是贵」，那现在可以说是「物有所值」。

在目前已经开通城区 NCA 的城市，城市领航辅助驾驶这一在别家还是期货的功能将成为阿维塔车主的日常。相信之前对阿维塔 11 的高阶智驾功能感兴趣、但被价格劝退的用户也会重新考虑起阿维塔 11。

【资料图】

「比遥遥领先更领先」

对阿维塔车主来说，花 1.8 万能买到当前国内最领先的辅助驾驶软件 ADS 高阶包中有的城市领航辅助驾驶（City NCA）和代客泊车辅助（AVP）两项功能。前一项每天都用得到，后一项对于家、办公室或常去的商场楼下的复杂多层停车场来说也很有用。

什么是城市 NCA？在设置了导航之后，开启 NCA 系统能跟随导航路线自主行驶，应对城区复杂路口辅助驾驶员在轻松搞定无保护左右转、轻松跟车启停，更以优异的障碍物避障能力，轻松拿捏人机混行等极端道路场景所带来的驾驶难题。

分场景来看，在通畅的道路条件下，阿维塔基本不需要接管。比如加班后下班晚了点，路上已经没什么车了，你可以放松精神让 Ta 带你回家。

而在拥堵的高峰期，Ta 也能很好地完成跟车、识别红绿灯并通过，把你从频繁踩油门、踩刹车的机械操作中解放出来。此时如果需要你接管，基本是因为 Ta 非常注重安全、开车过于「礼貌」导致在车流密集的路段变道变不过去。

此次通过 ADS 高阶功能包的订阅推送，城区 NCA 同步在上海、广州、深圳、杭州落地，而重庆也将作为首批城市即将开放。并且在下半年随着阿维塔 11 升级到 ADS 2.0 后，今年三季度不依赖高精地图的城区 NCA 将在 15 城落地，到四季度将增加到 45 城。

值得一提的是，由于华为具备地图采集资质，自采的自动驾驶高精地图不仅覆盖度好，比起其他车企使用第三方的高精地图有更高的合作效率优势。以我们所在的上海为例，正常通勤的十几二十公里路程，智能驾驶不可用的路段只有不到一公里，基本就是进出公司园区及小区，以及修路的路段。

覆盖度好的高精地图也会让免费标配的高速 NCA 受益，高速 NCA 不降级就能避免错过匝道之类的情况。

但从技术架构的角度看，优化良好的高精地图，终究是高精地图，在转向更加倚重本车实时感知的 ADS 2.0 后，系统的性能会有一个显著的提升。根据官方说法，在升级到不依赖高级地图的 ADS 2.0 后，系统的单次接管平均里程会从 100 公里提升到 200 公里，体验会再上一个台阶。

阿维塔的辅助驾驶除了强在「开」这个项目外，在「停」上也非常强。

在此之前，阿维塔已经可以准确识别和泊入斜方位、断头路车位等极端场景，正方位和侧方位就更是不在话下，升级到 ADS 2.0 后，阿维塔将支持对机械车位的识别和泊入。机械车位某种意义上算是泊车的终极挑战了，这个很好理解：哪怕是人类驾驶员也是能躲则躲，甚至一些保守的驾驶员不太敢停机械车位。

进军机械车位自动泊车这个动作本身意味着阿维塔联合华为在做一些泊车算法领域最极限的探索，反过来说，在加入对机械车位的支持后，阿维塔也基本完成了「泊车」这一场景的大满贯。

以上还都是免费标配的功能，如果你在地下停车场有固定车位，或者想一直停在电梯口附近的位置，或常来地下车库的充电站，那 ADS 高阶包里代客泊车辅助这个功能可以帮你开这「最后一公里」。

当你完成停车场记忆之后，再次来到这个停车场即可让车辆自主开到车位旁并完成泊车，如果这个车位被占了，系统也可以自动停到沿途有空的位置。

值得一提的是阿维塔上这个 AVP 的逻辑不是记忆这个路线，而是记忆整个停车场的环境，所以哪怕你在记忆的过程中有兜圈子、绕路都没有关系，系统最后会规划出一个从入口到车位最近的路线。

长远看，代客泊车辅助更大的意义在于又朝着点到点领航辅助驾驶迈进一步。在先后攻克了停车、高速和城市后，还剩下进停车场到停车前这段路和出停车场到公开道路这段路，代客泊车辅助要解决的就是前者。

如果以上两个场景都解决了，那在理想的情况下，你只需要挂 D 档，之后出车库、城市路段、高速高架、再到城市路段、进车库可以全部交给阿维塔，并最终再进一步做功能的拉通合拢，实现点到点的领航辅助驾驶体验。

那 1.8 万的高阶包对车主来说会增加多少使用成本呢？

如果一辆车平均每年行驶里程 2 万公里，一辆车持有 5 年计算，大部分路段都可用的情况下，平均到每公里的成本只要不到两毛钱。

加上平均每公里约两毛钱的电费，对比同级燃油车每公里至少约 0.8 元的油费，电费 + 高阶智驾软件服务费的每公里成本依然只是燃油车油费的一半，这还不算燃油车额外需要的保养费用。

如果对比燃油车的使用成本觉得不公平，那对比其他智能电动车付费的高阶智驾功能。

比如特斯拉 3.2 万增强版自动辅助驾驶功能里包含的进出高速、在高速上变道、自动停车、智能召唤是阿维塔免费标配的功能，阿维塔的能力和表现甚至更强。

特斯拉 6.4 万的完全自动驾驶能力进入国内遥遥无期不说，宣称的在城市街道中自动辅助功能在阿维塔只需 1.8 万就能实现。

蔚来的 NOP+ 目前只支持高速领航辅助驾驶，这是阿维塔免费标配的功能。虽然蔚来老车主可以免费用，但新车主要用就得付每月 380 元的订阅费。极氪的「完全智能驾驶辅助系统」什么时候实现不知道，3.5 万的价格倒是先定出来了。

在国内，直到现在大家普遍都认为高阶智驾是又贵又没用的东西，问题的根源是功能配不上价钱。但阿维塔和这次的优惠价将改变消费者对高阶智驾的印象。不仅如此，这个价格还将影响整个行业对高阶智驾软件的定价。

「翻译翻译，什么叫做定价权？」

阿维塔的高阶智驾在可用范围、使用体验和进步速度上都已经达到了领先行业的水平。一个行业最领先的产品，拥有对这个行业的定价权。

在华为 ADS 之前，国内市场辅助驾驶方面领先者是特斯拉。国内车企只要是单独定价的辅助驾驶软件，可以说都是基于 3.2 万的特斯拉增强版辅助驾驶和 6.4 万的完全自动驾驶能力调整自己的定价。

同样的例子也可以在智能手机行业找到，iPhone 旗舰型号的价格基本确定了这个行业其他公司旗舰产品的价格，其他产品只能定更低的价格。

但鉴于特斯拉在 2019 年后全力投入 FSD Beta 在北美的迭代，基本放弃了欧洲和国内的进展。如今特斯拉在中国已经失去了定价权。

现在，领先地位属于华为 ADS，定价权就来到了华为手里。

如果从买车视角看，在基础的车价上加钱，可以选到更漂亮的外观件，也可以选到更高级的舒适性配置，比如座椅通风按摩、更好的音响，这能让用户在驾驶的过程中更舒适。

在全自动驾驶到来前，高阶智能驾驶也可以被视为一项高级配置。Ta 能缓解驾驶疲劳，放松精神。有个形容高阶辅助驾驶的词是「旦用难回」。即便你没用过，没有体感，下面这个例子或许能让你理解。

现在很多车都标配车道保持和自适应巡航，对于阿维塔来说是非常基础的能力。但在几年前，这两项功能还没有那么普及时，很多经常开高速跑长途的驾驶员都想要这个功能，因为这能让人更轻松。更不用说智能泊车这样治好停车困难症的功能了。

一个高级配置，只要价格合理，体验优秀，自然会有用户买单。

除此之外，高阶智驾的研发成果会提升主动安全的能力。或许你见过特斯拉急打方向避开前方障碍物的视频，这是特斯拉在 FSD Beta 上积累的下放。哪怕触发一次，其带来的价值远不是 1.8 万能衡量的。

在微博上发起华为 ADS 高阶功能包优惠的讨论后，有人评论，为啥不直接在车价上加 1.8 万然后全部标配？

这就体现阿维塔硬件标配软件选装以及提供三种方案的灵活性了。

除了 1.8 万买断之外，每月 640 元的订阅费适合新接触高阶智驾的朋友体验，一年 6400 元的订阅费则适合常驻地不在有 NCA 的城市，但需要去有 NCA 的城市待一阵的朋友。如果未来决定买断时，之前的订阅费能抵扣就更香了。

其实把智驾软件含于车价的方式等于强制选装，对于暂时享受不到城市 NCA 的车主来说依然是花钱买期货。而比起区分智驾硬件高低配的品牌，硬件标配软件选装的方式又保留了车主未来享受高阶智驾的机会。

如果用跨越鸿沟的定律来理解高阶智驾的普及，必然有「晚期大众」直到大街小巷都跑着高阶智驾运行中的车时，才会考虑自己要不要也加入。阿维塔在努力地把更多「早期大众」转化为「早期使用者」，无论是 1.8 万的价格，还是更灵活的软件单独付费，都是努力的方式。

「写在最后」

阿维塔不仅在高阶智驾产品力上「遥遥领先」，在让更多人用上高阶智驾这件事上同样如此，这体现出阿维塔对高阶智驾的重视态度。

根据阿维塔董事长兼 CEO 谭本宏的说法，很多用户选择阿维塔 11 是因其炫酷的造型。但通过这次优惠，随着华为技术持续地深度赋能，阿维塔 11 的智驾系统持续进化，覆盖更多的城市，让更多的用户在日常生活中用上高阶智驾，相信用户将越来越喜欢阿维塔。

内外兼修，将让阿维塔在竞争激烈的智能电动车市场站稳脚跟。