试驾传祺E9，MPV车型中的操控代表

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对于MPV车型一贯以来的印象都是舒适与空间大，对MPV的操控表现从来不抱有期望，而且从之前试驾过的诸多MPV车型表现来看，这个观点往往都没错。但是最近试驾了传祺E9这款车，它的动态表现超乎了预期，不说接近了轿车的操控，比较同价位的SUV是没有问题的。

作为插电混动车型，传祺E9搭载了2.0T发动机加上一台最大功率为134kW的电机，没有像竞品那样采用1.5T发动机，其实更符合旗舰MPV的形象。而采用动力更大的发动机后，传祺E9这套系统综合下来的最大功率为274kW，综合扭矩为630N·m，并且匹配了两档DHT变速箱让发动机与电机的配合更加紧密。

有了一套不错的动力总成，传祺E9还提供了有三种驾驶模式以及三种能源模式，可以根据悬架、转向力度、能量回收选择最适合自己风格的驾驶模式，这一点在MPV车型当中很难得，也侧面印证了传祺E9是一款适合驾驶的MPV。

先来聊聊它的多种模式，在试驾驾驶中，节能模式与舒适模式都是标准的MPV驾驶风格，油门踏板足够顺滑，同时悬架也偏向于中大型SUV的那种开船感受，尽可能的保证车内乘员的乘坐舒适性。但是在运动模式下，传祺E9能给你带来不一样的体验，油门变得激进了许多，能够充分发挥出它那套2.0T发动机加电机的实力，悬架也随之变硬朗，在过弯时能够做到指哪打哪，车身侧倾也得到了很好的压制，加上传祺E9的大车身尺寸，会让你感觉驾驶着一辆公路坦克在道路上狂奔。

除了驾驶模式外，三种能源模式的策略不同，纯电优先模式顾名思义就是以电机驱动为主，但需要注意的是哪怕在纯电优先模式下，深踩油门发动机依旧会介入驱动，而不是像许多同级车型那样完全靠着电机驱动。而智能混动则是将用油、用电的选择权将给车辆，它会综合车速、电量、道路情况等环境去分配驱动模式，从而分别发挥燃油机与电动机的优势，这个模式建议没有固定充电桩以及长途出行使用，能够达到1000公里以上的综合续航里程。而保电优先模式更适合外出露营使用，因为传祺E9支持对外放电，打开这个模式出行能够让你在抵达目的地后放心去进行用电露营。

聊完了驾驶层面，我们还是回到传祺E9这个级别的MPV本质上，豪华感与乘坐舒适性。在豪华感方面，传祺E9有两套设计，分别是M8宗师那套极具商务感的设计语言，此外就是针对E9而设计的新能源化车型，宗师版我们就不多谈，毕竟这套很吸睛的设计已经有足够多的好评。而新能源化的那套设计语言的外观，传祺命名为鲲鹏展翼前脸格栅，前脸用了封闭式的横向进气格栅去营造鲲鹏展翼的感觉，这就让它在不丢失大气的同时拥有了新能源化的科技感。

而在乘坐舒适性方面，传祺E9对于副驾驶乘客做了比较友好的配置，增加了一块副驾娱乐屏幕，同时后排乘客也给配备了一块车顶电视，用于增加后排乘客出行的娱乐性。此外第二排座椅的质感有了提升，独立座椅给了足够高的舒适性与仪式感，单独的座椅调节屏幕可以调整座椅按摩、通风、加热、座椅角度、头枕音响等功能，而且提供了一键SPA功能实现快速的乘坐姿势放松，这些功能让传祺E9第二排乘坐舒适性做到了同级最优。

蜀锦畅言：对于传祺E9而言，在前期我们认为它就属于M8的新能源版本，但是试驾后发现搭上电的E9有截然不同的驾驶体验，同时在调教方面也有所变化，让它相比同级竞品开起来更有乐趣。当然，除了开起来有乐趣外，传祺作为MPV市场的老大哥，E9在乘坐舒适性与豪华感方面同样有自己的思考，因此这样的传祺E9我们相信，它能够让传祺继续稳坐MPV市场的头把椅子。