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手机价格5000元?性能高于小米13,但蔚来是在省钱你信吗

时间 2023-08-11 19:35:22 来源:路咖汽车  

造手机的造车可能有人买,造车的造手机买的怕不是傻子。


(资料图片)

嗨嗨,做什么不好,做手机。

蔚来做手机这个事有多不靠谱呢?上面就是网友在蔚来手机工信部入网的新闻下进行的高赞激情输出,其实蔚来造手机这个事由来已久,早在去年的三月底,蔚来李斌就回应了外界对于蔚来造手机的传闻,不过当时回应的是正在调研阶段,不过这个调研阶段,其实已经请了前美图手机总裁尹水军一起进行了“调研”。

而一年多之后,蔚来手机已经工信部入网的新闻却引发了网友的关注,蔚来不仅没放弃手机业务,竟然真的做了出来。但一直萦绕在人们脑中的,便是是什么让李斌、让蔚来死心塌地要做手机,在这个谁都不看好的红海市场中成为新玩家的?要我说,其实动力就是省钱,没错,造手机更省钱。

蔚来出手就瞄准旗舰机,展现诚意?

要了解蔚来造手机背后的逻辑,先要看看蔚来要给用户带来什么样的手机,蔚来造手机不但已经完成了工信部的入网,安兔兔还发布了蔚来手机的跑分成绩,蔚来手机的型号是N2301,从安兔兔曝光来看,其搭载的SoC芯片则是高通第二代骁龙8领先版移动平台,并且将会辅以12GB的内存和1TB存储空间。

从目前透露出来的信息可以看出,这款新机在下半年的市场其实已经可以做到入门旗舰的水平,其他的外围配置上,搭配蔚来汽车的无线充电,蔚来手机也该有无线充电功能,从这些方面来看,蔚来推出的手机售价上应该不会低于5000元,最高可能会到7000元的价格。不过,这样的价位也是符合蔚来汽车售价定位的,李斌曾表示,蔚来汽车超过50%用户用iPhone,自己推出手机,肯定也需要瞄准高端市场。

并且蔚来做手机,从用户利益和体验出发,那就要把手机和车机的互联互通做好,还要承接蔚来用户对于iPhone的需求,只有做高端产品才能满足。但是做高端要的事更高的成本,尤其对于蔚来初入手机行业,没有量的情况下,零部件的成本更高,在这样的情况下,蔚来仍然坚持做手机,其实背后是蔚来不做手机可能更费钱。

做手机是最省钱的选项?这你受得了吗?

蔚来做手机,是想要省钱,试想一下,如果蔚来选择为每一个手机品牌都适配各自的互联互通,庞大的软件团队会成为一笔不菲的成本。

蔚来去做手机,首先为的就是给用户更好的互联互通体验,但是,这也是蔚来能够更低成本带给用户互联互通体验的方式。当下汽车正在快速的进入智能化阶段,智能座舱的概念逐渐兴起,当下的重点就是打通车机与手机之间的互联互通,手机作为如今人们进入互联网的重要入口,谁的车机能够做好与手机的互联互通,就能获得消费者的青睐。

说到车机与手机的互联互通,就绕不开一个话题,CarPlay。要说CarPlay的魔力是相当大的,甚至能够影响消费者对汽车的选购,而这正是因为CarPlay在体验上做到了用户真正需求的,交互逻辑清晰,熟悉iPhone的用户就能轻而易举的操作。那么蔚来有着50%以上的用户使用iPhone,蔚来为何不能直接使用苹果CarPlay来解决手机的互联互通问题呢?这其中,首先就是苹果自身封闭的环境会让车企很难受,可谓是处处都受到限制,一方面苹果对于接口的管控确实严格,李斌就提到想要增加UWB功能,但是苹果并不开放接口,CarPlay的验证流程也非常繁琐,如果新车都需要CarPlay流程过一遍,对于蔚来也是一种高成本付出。

另一方面,如今许多安卓手机厂商也在布局相应的手机互联互通功能,像是华为的智能座舱解决方案、vivo的Jovi In Car、OPPO的Carlink等等,这些手机纷纷入局汽车互联互通市场,对于车企来说,每一个品牌都需要走一遍验证流程,自家车机的系统还要适配多个品牌的手机互联互通功能,对于车企来说维护的成本是相当惊人的。

如今车企的软件部门本就需要维护自家汽车系统,如果要加入所有手机品牌互联互通的适配支持,这背后的开发量已经比自己开发一个手机的工作量还要大。主要是如今这些手机品牌推出的互联互通生态,多以平台的形式展现,需要的是车企软件部门与手机软件部门不断合作开发的形式,所以造成了更大的软件开发量,如果适配更多手机品牌,就需要更多的技术人员去开发相应的功能。并且随着手机品牌不断地为自家互联互通平台增加功能,这样车企的研发成本只会不断增高,除非如同当下CarPlay一样直接选择接入屏幕,但这又意味着掌控权的丢失,体验上一切跟着手机品牌走。

如此来看,蔚来造手机反而是一个省钱的事情。当下,在手机供应链如此成熟的情况下,造一台手机的门槛其实是非常低的,甚至只需要十几人的小团队,就能造出一个手机品牌。这与造一台适合更多消费者,想要在市场中占据一席之地的手机,并不是一个次元的存在。主流手机品牌发展到现在,很大一部分就是软件生态的付出,如今形形色色的手机系统,体验各不相同,背后就是用钱堆出来的软件体验,在车机上,当下可以说是一个起步的过程,但汽车设计的方面更多,如今的汽车车机仍然处于一个智能化的初级形态,那么车企当下更应该做的就是探寻智能座舱的生态。

对于蔚来来说,造一个手机,系统只要做好与自家汽车的互联互通,这反而是一个当下解决互联互通问题更可行的方案,就算当下和其他手机品牌合作,不但要付出金钱成本,还要付出时间成本,市场不等人,选择低成本的用手机过渡互联互通的问题,还能有理由规避对于其他手机品牌支持缓慢的问题。何乐而不为?

写在最后

其实蔚来造手机这个事,背后的逻辑反而是省钱、省时,自身还有着更好的掌控能力,当下汽车智能座舱发展依然处于起步阶段,互联网+车机这套逻辑依然十分基础,与其与其他手机品牌展开合作,不但要耗费自身软件开发成本,还看不透其中的逻辑,不如自己力行去做一款手机,摸索出互联互通的基本逻辑,对于蔚来来说对于未来智能座舱的研发也并非没有帮助,这个钱,可能花的比想象中的值。

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