硬件基本摸清，碳化硅和大电池都有，极越01算不算先进？

8月份，吉利旗下又多了一个新成员，极越汽车。

官方透露的信息，是“极越”代表着智能汽车的极致性能，和智能化科技越级。我们简单的理解一下，就是极越会成为吉利控股旗下，又一个主打高端性能和高阶智能化的品牌。而首发车型是一台中大型SUV，极越01（暂定名）。

其实关于这个品牌，甚至这台车的最初时间已经过去了接近两年的时间，终于在2023年拿到了这张“准生证”。而这台车要发力的市场，则是中国新能源的高端车型市场；这个市场内，在今年多了许多有竞争力的选手，而且技术含量都不低。在今年下半年才准备入市，极越01的压力可能并不会小。

(相关资料图)

极越，有什么硬实力？市场处境如何？

完全体浩瀚架构，会来吗？

没错，极越品牌旗下的产品，也将会用到吉利的SEA浩瀚架构，这个电子电器架构现在在极氪、Smart等品牌的车型上已有搭载。但就如小标题描述，它们用的都还不会是“完全体”的SEA浩瀚架构，还缺少了一套当下主流的800V高压系统。

800V高压，或许将从今年开始成为市场主流？

仔细观察一件事，最近的新车有实力的企业都在推自己的800V架构，包括小鹏、智己、长城、零跑等品牌，要么是已经推出了，要么就是在做自己的800V电气架构。毋庸置疑，800V高压架构是新能源车市场发展中的必经之路，没它可不太好过。

两大优势，充电效率提升、整体效能利用率提高。简言之，充电时间缩短，例如5分钟补能200km等（举例）这样的宣传口径，是可以实现的；再例如，整体效能利用率的提升，是可以确保整车的电耗更低，以确保续航里程的真实性，甚至能在同等电池的前提下，比400V架构的续航里程有所提升。在用车方面，能给消费者带来更好的体验。

而实际上，SEA浩瀚架构在发布之初，是有800V计划的。

但我们在极氪009（同为SEA浩瀚架构）发布的时候并没有发现其拥有800V的特征，如超快充、碳化硅SiC模块等，这也就是当时说的“非完全体”的SEA浩瀚架构。而后原因是，当时800V高压零部件的供应链不完善，以及充电设施的影响，如果强行上800V架构的话，高压用电器上无法全部采用800V，当时OBC、MCU、HVBAT可使用800V，400V原件如HVAC高压空调等零部件，必须再额外增加一套800V到400V双向变压的直流DCDC（或功能）。

这其实对于消费者来说并不是好事，可能是花了800V架构的成本（价格抬高2万元左右），但享受不了800V架构带来的优势。

放眼现在的新能源车市场，800V的快速推进、渗透，应该是时候把SEA浩瀚架构的800V补齐了。也是8月份，极氪代号CS1E测试车曝光了出来，这也是浩瀚架构下的产品，据曝光信息称，这台车有很大可能性使用上800V高压系统。这不免让人联想到同时期亮相的极越01，也有可能使用具有800V高压系统的SEA浩瀚架构，而且这也会更贴合其走高端市场的身份。

以上只是推论，但吉利的800V能否顺利在极越01上实现还是未知。

如果是400V平台，能打吗？

如果在这个时候，加入了800V高压，那么极越01就基本上拿到了高端新能源车市场的“入场券”。毕竟，当下的环境是中端、高端车型，都开始布局了800V系统上车，如果缺失了这重要的一环，可能对初入市场的极越01来说需要尽快迭代。而且，现在800V的价格基本已经有了明显的下探趋势；如果两年前一套完整的800V架构，会让整车价格抬升2万左右，那么现在，可能1万元左右就足够。

同时，吉利也有自己的碳化硅产业布局，所以，极越01这台车最在硬件层面最理想的方案是800V+SiC碳化硅模块一起发布。

从最新的申报信息看出，极越01将会提供两种不同的动力配置，单电机和双电机。其中，单电机的最大功率达200kW，而双电机的总功率也能到达400kW，而且后电机可能和极氪009一样，是包含SiC碳化硅模块的电机（最高效率98.5%）；双电机版本的加速性能，0-100km/h加速仅3.9秒。从这个数据我们可以推断出，极越01可能会配备宁德时代的100kWh电池包（或者和极氪009的同款140kWh电池包也有可能），这可以使新车在理论上达到最高600-800公里级别的续航里程。

而且，极越01很有可能用的还是400V架构。

那么在续航里程上达到600km级别的主流水平之后，消费者关心的点，将会是它的充电时间还有最终的价格区间。如果使用上140kWh的电池包，但在快充方面没有做出改变的话，它的充电时间，将会是快充28分钟能够补能80%，也就是半小时内充电获得600km左右的续航；如果是100kWh电池包，则是500km左右的续航里程。

这么一看，即便没有800V快充的情况下这台车的补能效率也还算能够满足大部分消费者的使用需求，毕竟电池包更大的话，补能频次可能会有所降低，对充电时间的敏感度也会降低。而且，还不用为多出来的800V系统付费了。

但，如果小电池包来说例如100kWh这种，可能就会更频繁的面对补能。这样一来，或许在用车体验上，不如拥有800V高压架构车型的体验更好。

最后，关于价格。

业界对于这台定位中大型SUV的新车，给出的价格推测将会是30-35万元左右。基本上的硬件信息是，100kWh或140kWh电池包（麒麟电池）、400V电气架构、会有SiC碳化硅后轴电机；然后，新车还将搭载百度阿波罗的先进智能化技术，包含两个激光雷达和多个800万像素高清摄像头等感知设备，智能化也将会是这台车的一大亮点。看完硬件信息之后，对这个价格来说，还算合理。

新车的上市进程正在推进，最快会在成都车展上进行首秀。如果说这台车最大的亮点不是800V的加入，也不用感到遗憾，可能真如上面所说，即便有800V高压系统也不见得每次充电补能的时候都会让它发挥全力。