J.D. Power洞察：销量下滑但质量进步，这一反转释放了哪些信号？

　　上海2019年9月6日，全球领先的消费者洞察与市场研究机构 J.D. Power(君迪)连续第20年发布中国新车质量研究(IQS)。结果显示，中国汽车行业新车质量大幅提升。如何解读低迷车市下的质量反转?困难时期坚守质量关口将带来哪些价值和回报?J.D. Power中国区联合研究总监王庆华带来精彩解读。

　　2019年是新车质量研究(IQS)进入中国20年，在此期间 J.D. Power 见证了中国汽车市场的快速发展。回顾2000年，乘用车销量仅有100多万，而2019年已经超过2000万。这20年间中国乘用车的年度复合增长率超过20%。

　　IQS 是一个与中国市场共同成长的研究体系。通过20年的努力，IQS 已成为国内越来越多主机厂依赖的质量评测体系。这一体系中的核心指标每百辆车问题数(PP100)，有着明显的下降趋势。2000年中国汽车行业的总体得分是500个 PP100，今年这一数字已下降到100以下。

　　销量“寒冬”却成质量“春天”

　　整体质量的进步看似和下滑的销量趋势不符，但从另一个角度讲，这一结果正是汽车市场环境变化的直观反映。

　　2018年中国汽车行业首次经历负增长，在负增长的大势下，汽车制造商严格控制质量是应对寒冬的必然选择，这也进一步提高了行业整体的质量表现水平。J.D. Power 在美国的研究也有类似发现 -- 2008、2009年是美国汽车市场数十年来销量跌幅最大的两年，但同时也是那个阶段美国汽车行业表现进步幅度最大的两年。

　　“在销量下滑过程中，通过改进质量来保持甚至扩大市场份额，这未尝不是主机厂挽救下滑态势的一种方式方法。”王庆华总结道。

　　此外，今年行业质量水平的进步，也是中国汽车制造能力提升的结果。J.D. Power 在美国发布的汽车生产工厂奖项显示，虽然排名靠前的以北美和日本工厂为主，但中国烟台的制造工厂表现不俗，获得银奖和铜奖，这代表中国制造的产品在美国市场表现良好，并且中国工厂的制造实力正在不断提升。

　　困难时期坚守质量关口：沧海横流，方显英雄本色

　　J.D. Power 的研究认为，影响销量的有七大因素：产品质量、产品设计、价格、经销商网络、经销店服务、品牌以及宏观市场。质量，作为七大要素之一，对销量有着不容小觑的影响。

　　回顾2018和2019两年的中国新车质量研究，有64个品牌在这两年的研究中均有数据可查。这64个品牌的总销量代表了99%的市场份额。基于这64个品牌进行分析，可以看到产品质量改进对销售份额的带动作用。

　　销量提升的28个品牌在2019年平均PP100为92分，优于行业表现，而其他36个销量降低的品牌为103分，远逊于行业平均。虽然这两组品牌相比2018年都改进了10个PP100，但进步幅度不同。前者的进步幅度是9.8%，而后者的进步幅度只有8.8%。换句话说，原本优秀的反而更努力。9.8%的 PP100改进为这28个品牌带来了9.3%的绝对市场份额的提升。

　　质量改进并非一朝一夕，也无法立竿见影带动销量，但是在市场困难时期，汽车质量一定会有十分重要和积极的影响。王庆华表示：“‘沧海横流，方显英雄本色’，坚守质量关口必定会有好的效果，坚守的价值会体现在销售份额的提升中。”

　　好事，差距更小了;坏事，竞争更激烈了

　　2019年，自主品牌得分为101个 PP100，国际品牌为92个PP100，两者的差距达到历史最小。自主品牌对市场反映更迅速，做决策更快，这是持续进步的一个基础。但这一池之水是不是能跃过去，对自主品牌是个考验。前几年 J.D. Power 曾预言，2018、2019年中国自主品牌的质量将赶上国际品牌，这个估计现在看起来有些乐观。

质量差距越来越小，意味着竞争将更加激烈

　　不光是自主品牌，目前的市场形势下，国际品牌也在积极进行调整，赋予国内市场更多的自主研发、设计和决策权，同时也更多地迎合中国消费者的特点和需求。因此，从今年的 IQS 数据中可以看到，各国别车系的汽车质量都取得了进步。

　　这一进步也体现在主流品牌和豪华品牌之间的差距上。今年，主流车(97个 PP100)和豪华车(81个 PP100)的差距缩小到16个 PP100。随着车辆质量的发展，主流车与豪华车之间的差距势必越来越小。这样的现象我们已在美国市场上观察到了。

　　“自主品牌和国际品牌的差距缩小，各国别车系质量差距缩小，主流车和豪华车差距缩小，意味着未来的竞争会更加激烈。领先的品牌如何保持自己的优势地位，后起之秀如何发力追赶，都值得主机厂思考。”王庆华总结道。

　　车机系统有望弯道超车

　　IQS 是一个严谨的体系，分为八大类(座椅、车身装饰、空调系统、驾驶体验、车身外观、配置/操控和仪表板、发动机变速系统、音响/通讯/娱乐/导航)233个问题，基于这个体系测评每台车辆的表现。其中车身内装、外观和发动机变速系统的问题与往年较为一致，车身内装有改进，但外观和变速系统较去年有所下降。主要原因是2019年首次购车比列上升，驾驶和用车经验不足的车主更多，因而对传统问题的抱怨更多。

　　重点来看音响/通讯/娱乐/导航(ACEN)，我们将这一类统称为“车机系统”。今年车机系统改进2.9个 PP100，是八大类别中进步最大的类别之一。更值得关注的是，自主品牌与国际品牌在车机层面没有差别，而主流品牌和豪华品牌相比，主流品牌表现更好。由此可见，车机系统很可能是能够实现弯道超车的类别，中国车企在满足消费者需求特别是体验层面更有优势。

车机系统进步很大，且可能成为弯道超车的类别

　　随着汽车“四化”的深入，未来将有越来越多的技术产品和技术配置装载入车辆。拥有良好设计、贴近用户体验的车机系统，将帮助车企获得更多消费者的好评。

　　引入技术体验研究(TXI)，应对新技术挑战

　　越多的配置在带来舒适性的同时也可能导致更多的问题产生，故在明年的新平台中，J.D. Power 将引入全新的技术体验研究(TXI)，我们将针对一些刚刚进入市场、装配率不高的产品、技术特征、技术配置放入这一研究中，从它的实用价值、是否容易理解、是否易于使用以及是否值得信任等维度，来评价这些先进技术设置对消费者的影响。当某一配置成为主流配置并超过一定市场份额之后再引入IQS平台进一步测评，这既兼顾了技术发展，又保证了测评的公平性。

车载技术生命周期