今日热议：跌出自主一线！为什么三大件国产最强的长城，反而第一个掉队了？

近日，乘联会公布了今年上半年车企销量排行榜，除了跌幅最大的上汽通用以外，自主品牌长城汽车的销量下滑也比较明显，长城汽车上半年销量为380893辆，同比下滑17.5%，相比吉利长安等自主车企下滑幅度明显更大，市场份额跌到了仅剩4.1%。

原本自主品牌三强的格局是吉利长安长城，但是随着比亚迪的异军突起和长城汽车的销量下滑，长城汽车的销量已经跌到了自主品牌的第二梯队。可能很多人都没想到，传统的自主品牌三强，长城汽车却是第一个掉队的。因为这几年，长城汽车的技术研发成果频出，甚至在传统三大件方面，长城汽车坐稳了自主第一。

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2017年，长城发布了1.5T的4B15发动机，这款发动机是长城正向研发的开始，2021年长城发布了3.0T V6+纵置9AT的动力总成，这款3.0T发动机表现抢眼，搭载了时下前沿的双喷射、双增压、双电子节气门、可变油泵技术，最大马力354Ps，最大扭矩500Nm，配合48V轻混电机，峰值扭矩可以达到550Nm，并且在1500转就可以输出最大扭矩，在此之前，自主车企还没有自主研发3.0T发动机的能力，长城是第一个。

在变速箱方面，长城汽车近两年推出了9DCT变速箱，已经在摩卡上量产上市，这是全球首款横置9速湿式双离合变速器，采用集成电子泵设计、高度集成的电子模块设计、紧凑同步器设计等技术，在自主品牌之中也是独一份。而坦克500上搭载的首台国产自主研发的9AT纵置变速箱，速比范围为8.843，长城的纵置9AT出现之前，国内自研高端变速箱技术是一片空白期，目前真正做变速箱开发的主机厂、还做到9AT的只有长城一家。

在新能源领域，长城汽车也推出了DHT混动、大禹电池等技术成果，可以说，长城汽车的技术实力并不弱，甚至可以说传统燃油车三大件方面，长城汽车堪称自主最强，但是为什么这样的长城汽车，反而第一个掉队了呢？

1、专注SUV自我受限

长城汽车专注SUV车型，是创始人魏建军提出的，虽然这个战略让长城汽车坐稳了自主品牌SUV领导者的宝座，但是在如今的市场竞争环境之中，已经越来越行不通了。一方面，随着购车人群越来越年轻，年轻人对于操控更好的轿车车型更加青睐，而SUV市场已经从增量进入到了存量的竞争，长城要不断面对竞争对手的挑战。另一方面，专注SUV车型，导致长城汽车旗下的车型重叠度太高，无论怎么规划，都难以避免出现旗下品牌相互竞争的情况。

2、产品规划混乱

长城汽车这几年的战略规划有些让人看不懂，坦克系列一上市就取得了不错的市场反响，却从魏牌汽车独立了出去，导致魏牌汽车的冲高之路又失去了一大助力。欧拉系列专注于女性市场，导致在男性纯电动车市场，长城汽车几乎是空白。混动技术搭载在魏牌车型上面，却迟迟不下放给哈弗，导致哈弗H6的销量节节下滑，痛失销冠宝座。

3、高端化探索失败

作为倾集团之力打造的高端品牌，魏牌汽车似乎一直没有找准自己的定位。6月份，魏牌汽车的销量同比下滑了38.67%，仅售出了2887辆，和领克的差距越拉越远。

去年，魏牌汽车开始了转型，将豪华SUV的定位转变到智能高端SUV，但是这样做也意味着魏牌之前所建立的品牌认知全部推倒重来，而魏牌汽车的咖啡系列命名也被很多人吐槽，既不好记，也很难区分级别高低。

回想2018年，WEY高歌猛进，年销量高达14万台，一时间风光无限。但是魏牌汽车这几年却在不断走下坡路，究其原因，VV时代的WEY浮于表面弱于内涵，做好了外观内饰的豪华感，但是在机械素质方面却乏善可陈，而咖啡时代的魏派，却矫枉过正，机械素质和能耗表现出色，却在设计和包装上没有那么用心了。

当然了，长城汽车的问题，不是以上这几点就能够概括的，但是不论怎么说，我们还是希望长城汽车，能尽早找准自己的定位和方向，毕竟，长城汽车这几年在技术上面的突破，给了我们太多的惊喜，销量下滑希望能够给长城汽车敲响警钟，也希望我们印象中那个锐意进取的民族企业长城，能够早日恢复它的光芒万丈。