【独家焦点】断轴之后，理想汽车距离自己的理想还有多远？

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长期位列国内新势力车企TOP3，理想汽车总能因为以下两方面的“负面舆情”上热搜：一是自家创始人或是高管在公开场合的一些争议性言论，二是自家车型产品存在的诸多质量缺陷。例如在最近，素有“500万内最好大型SUV”的理想L9就因为一起断轴事故，让外界对品牌第二款量产车的市场前景充满疑问。

根据理想汽车方面的说法，最近发生的“理想L9断轴”的事件是因为试驾车在高速行驶的状态下冲击路面大坑，导致车辆右前方空气弹簧漏气损害。受此影响，用户也对理想L9的空气弹簧的质量与耐久性产生疑虑。为让用户对L9的产品质量留住信心，并且打消用户的疑虑，理想也采取了相应的补救措施：他们决定将理想L9的空气弹簧（包含空气弹簧本体、空气泵、储气罐）质保方案提升到与三电系统相同的8年或16万公里，且二手车交易不影响质保的有效期。

事实上，作为一款由新势力品牌打造的第二款量产车，理想L9的产品质量与耐久性仍需要经过很长一段时间用于检验。作为一款智能电动SUV，理想L9与传统的燃油SUV相比，其配套的技术配置确实不够完善，而这样的问题也不仅仅是理想汽车特有，因为在如今的新能源汽车行业，无论是新势力车企还是传统车企，由于目前整个产业仍有较大的提升空间，因此新车的产品质量问题仍然有待商榷。

值得注意的是，对于理想L9空气悬架的问题，不少燃油车的车主也是“深表同情”。打开理想汽车官微的评论区，我们也可以看到不少传统豪华品牌SUV车型的车主，都曾遇到过爱车的空气悬架损坏的事故。其中也有对空气悬架颇有研究的网友指出，市场最好的空气悬架寿命也就3-5年，空气悬架本来就是故障率最高而且维修费很贵的零部件。另外也有网友透露，不少奔驰车主就是过于信任如今空气悬架的耐久性，结果因为短时间的反复升降，导致爱车的空气悬架电机发生损坏。

在理想L9的一些广告中，我们也可以看到新车“随处可见”的超大屏幕也是其主要卖点。至于新车的驾控体验或是动力性能，品牌方似乎不大愿意做太多的宣传。事实上，除了对理想L9断轴的遭遇“表示同情”的网友之外，评论区也有一位网友对于品牌方将宣传重点放在屏幕上的做法表示不解，而他就是因为这样的原因才对理想L9没了兴趣。在这位网友看来，做好家用车的首要前提就是安全。理想应该在提升安全性能的前提下，提升车辆在空间表现或是休闲娱乐方面的体验感。

诚然，这位网友的看法也无法代表所有不想买理想L9的网友的看法。不过熟悉乘用车市场的人士也十分清楚，家用车消费者在购车之时，也会对车辆的安全表现甚至是座舱环境的“健康程度”颇为重视。倘若不是因为这样的需求，也不会有像沃尔沃那样高度重视车辆安全性能与座舱空间健康程度的豪华品牌，要知道沃尔沃每台新车在下线交付之前都需要经过VOC空气检测，所有人体能接触到的部位，也都要尽可能做到“无公害处理”。反观理想，即使是第二款量产车，对于车辆的安全性能也并没有引起更多的重视。

结合理想L9的价格定位，我们也不难发现其目标客户群体其实也与一些欧美系豪华品牌存在重叠。在同价位的燃油车当中，奔驰GLC、奥迪Q5L、宝马X3、沃尔沃XC60、凯迪拉克XT6以及林肯航海家都有着不俗的人气。与这些同价位的燃油SUV车型相比，理想L9的核心优势并非能耗表现，而是更多元的车载屏幕，而在一些重视驾控表现或是养车成本的用户看来，理想L9也正是因为这样的产品特性所以无法得到他们的认可。

事实上，面对国内乘用车市场的多元化需求。无论是主流品牌还是豪华品牌，无论是传统车企还是新势力车企，无论是自主品牌还是跨国品牌，对于如何找到自己的核心优质客户，不同的品牌都有自己的定位和打法。由于理想汽车在舆情发生后也在第一时间采取了补救措施，所以那些对理想L9很有兴趣的用户想必也会保持高度的关注。不过对于理想汽车而言，如果无法在目标用户方面实现真正意义上的“破圈”，那么距离“理想大卖”的理想也只会越来越远。