来源:视觉中国
作者 | 程潇熠
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编辑 | 康晓
出品丨深网·腾讯新闻小满工作室
《深网》获悉,11月21日,威马汽车董事长、CEO沈晖发布了一封名为“和衷共济,共渡难关”内部沟通信。信内称今年10月以来,威马实施了一系列降本措施以应对资金压力,同时对公司整体运营费用进行精简,用财务措施降低运营成本。具体措施有四项:
1.M4及以上级别管理者主动降薪,发放50%基本工资;2.其他员工发放70%基础工资;3.调整发薪日,将发薪时间后调了17天;4.本年度不再发本年度不再发放额外奖金(第13薪)、留任奖金(第14薪)及年终奖,暂停发放购车补贴。
沟通信内称,在10月19日至10月31日期间,威马各级管理者及HRBP已通过逐级部门会议的方式和员工沟通了此方案。降本措施对威马智慧出行科技(上海)股份有限公司及下属所有分公司生效,自2022年10月计薪月起开始实施。
一位威马员工告诉《深网》,不仅如此,10月被裁员工的补偿款为分期支付,“比如有人十月份接到通知,但是十一月份又上了几天班,那么12月25日是收到11月份的工资,1月25日开始收到第一笔补偿款,后面每个月的25日拿一期。”
“在裁员名单的人,会收到很多人的恭喜。”威马员工称。
2015年,前沃尔沃中国区董事长沈晖加入造车大军,成立威马汽车,目标是造像大众、丰田一般,普通人也能“用得起,用得爽”的电动车。在理想汽车崛起之前,威马位于国内造车新势力第一梯队,7年来颇受资本青睐,累计融资约350亿人民币。
2019年,威马累计交付新车1.69万辆,位居国内造车新势力第二,仅次于蔚来。但进入2020年后,威马逐渐开始掉队,销量被小鹏、理想、零跑等新势力及传统车企的新能源车型反超。
今年前10个月中,威马累计销量不足3万辆,而如今一二梯队新造车企业今年1-10月累计销量均在9万辆以上。
疲软的销量让威马汽车进一步陷入现金流之困。根据今年6月1日,威马汽车提交的IPO招股书显示,截至今年3月,威马的现金及现金等价物仅为36.8亿元。目前已上市新造车企账面现金均在百亿元以上,其中理想汽车、蔚来汽车截至2022年6月30日,账面现金分别为537亿元、544亿元。
过去三年里,威马汽车始终处于亏损状态,三年累计亏损达174亿元,且亏损逐年加剧。2019年-2021年,亏损分别约为41亿元、51亿元、82亿元。毛利率分别为-58.3%、-43.5%、-41.1%。
另外,招股书内显示,2021年威马汽车向董事及监事支付的酬金总额为17.46亿元,其中大部分为股权激励,上市后才能进行兑换。酬金及花红部分,沈晖约为201万元,三位执行董事杜立刚、侯海靖、毕仕宇分别约167万元、235万元和207万元。这意味着,即便薪酬减半,几位高管或仍能拿到百万年薪。
港股招股书有效期为6个月,这意味着,若威马汽车想继续推进IPO进程,需要在三个月内更新其财务数据和其他需要披露的信息。
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