世界杯广告位“霸主”，全球销量第三，韩系在华还有机会吗？

四年一度的“世界杯”已开打，韩国队球场失意，韩系车中国市场失守，但现代起亚是赛场上唯一的汽车广告厂商。自2017年起，韩系车在中国市场跌跌不休，逐渐被边缘化，但放眼全球市场，韩系车已经攀升至全球第三大车厂了，实力仍不可小觑。

数据显示，2022年上半年，丰田全球销量高达513万辆，大众同期售出新车460万辆，而现代起亚汽车销量达到了329.9万辆，力压“雷诺-日产-三菱”联盟，以及由PSA和FCA组成的Stellantis集团，这是韩系首次进入全球整车销量排行榜前三。

(资料图片仅供参考)

寄望狮铂拓界重启中国市场

韩系两大品牌在中国市场的自救力度来看，个人觉得起亚要比现代“卖力”，现代有种摆烂的态度了。现代品牌在华的产品线要比起亚齐全，轿车线就推出了悦纳、悦动、菲斯塔、伊兰特、名图和索纳塔；SUV线布局了ix25、ix35、途胜L和胜达。即使涵盖各个级别细分市场，但只有伊兰特一款产品的销量还能“见人”，其余的车型几乎被市场遗忘了。

起亚品牌有见及此，不如集中火力重点打造有竞争力的爆款。而且起亚品牌近年来也积极求变，标识换新。全新形象下推出了智跑Ace、嘉华和K5凯酷等重要的产品，何奈市场收效甚微。到了起亚和悦达集团开启新合营的时代，便引入了起亚第五代Sportage狮铂拓界。起亚，在中国市场还能“闲鱼翻身”吗？

国产版狮铂拓界的诚意体现在两点，首先，狮铂拓界配置领先于海外版，基于全球高配版X-line版本开发，相比普通版，外形设计更具运动感和力量感。接着，1.5T动力专为中国市场开发，动力性能领先于海外版1.6T，另外还提供2.0L混动版本。

中国消费者，看中血统和传承，例如本田第六代CR-V、三菱第四代欧蓝德和日产第三代奇骏。就连中国品牌十分看中之，比亚迪的“唐二代”和“秦二代”，以及传祺第二代GS4/GS8。对此，狮铂拓界也有着一定的谈资，它是城市SUV开拓者。

第五代狮铂拓界其实是KX5的接班人，我们熟悉的狮跑是Sportage的第二代产品，智跑是第三代车型，第四代车型是KX5。历经5代车型进化，畅销世界各大主流市场近30载，狮铂拓界既有历史积淀，也有核心技术，整体产品力也不俗。

起亚狮铂拓界跟同级标杆的本田CR-V相比起来，价格相当的情况下，狮铂拓界的整体配置要比CR-V高不少，或者买到动力更强的2.0T版本；配置相当的情况下，狮铂拓界的售价要比CR-V便宜一万多元。狮铂拓界能否再次打动中国消费者，拭目以待吧。

新能源产品投放动作缓慢

无可置疑，新能源汽车乃大势所趋，不光中国市场，全球市场亦如是。当新能源汽车逐渐成为车市的主角时，起亚还是显得“无动于衷”。首先是增长速度高于纯电动车的混动车型，德系、日系、法系和美系在国内都有相应的产品，包括起亚在内的韩系，没有！狮铂拓界的混动版本是非插电式的“普混”，不属于新能源的范畴。

纯电动车型领域，欧美系持积极态度，大众的ID系列，福特的电马，奔驰EQ系列和宝马i系列，以及奥迪e-tron系列，通用也发布了奥特能纯电动平台；对新能源汽车持保守态度的日系也有本田极湃1、丰田bZ4X和日产Ariya艾睿雅等产品，就连醉心于内燃机开发的马自达也计划投资近106亿美元推动电动化转型。

起亚呢？只有一款“油改电”K3纯电版。其实，起亚并不是没有新能源技术和产品，甚至它的新能源技术还在日系之上。起亚EV6早在2021年4月的上海车展亮相，但至今还有上市的消息。基于基于E-GMP平台打造的起亚EV6在美国已经公布了售价，起售价为48500美元（约合人民币近35万元）。

写在最后：

以起亚为代表的韩系车在华已经逐渐边缘化，传统燃油车领域的狮铂拓界能有多大作为，真的不好说，我个人是不太看好。而起亚EV6是New Kia战略落地的首款电动车产品，或许是最后的出路。