斯柯达打不过要转战印度，二线合资车企使命结束:世界热点

这是斯柯达1905年制造的第一款汽车。

作者｜王新

编辑｜悟能

(资料图)

1、斯柯达：离开中国到印度越南造车

因为在全球最大的汽车市场上，面临来自本土品牌激烈竞争，斯柯达可能退出中国。

“那里的竞争非常激烈，因此，我们将与我们的中国合资伙伴一起考虑如何推进。”斯柯达首席执行官克劳斯·泽尔默告诉《德国汽车周刊》。

斯柯达退出中国，将使母公司大众汽车能够将其在中国的精力集中在主要的大众品牌上，该品牌在中国国内竞争中，也不轻松。

除了完全退出中国，斯柯达还考虑只在中国销售进口车。泽尔默说：“如果我们想集中精力，就应该先看看情况再做决定。”

斯柯达中国车型目前在大众集团的合资工厂生产。斯柯达2021年在中国的市场份额为0.6%。根据财报，该品牌前三个季度在中国的交付量下降了31%，至36300辆。同期，斯柯达全球交付量下降22%，至544500辆。

斯柯达在俄罗斯的业务因战争陷入停滞，这也给斯柯达的收益带来了不小的压力。

“将大众在俄的业绩，纳入到我们的财务业绩中，自然对斯柯达构成了特殊的挑战。”泽尔默说，“这对今年的经营业绩产生了巨大负面影响。”

他说，这些情况如何继续是一个悬而未决的问题，“未来俄罗斯市场，充满不确定性。”

斯柯达的想法是，离开中国，将有助于该品牌更多地关注印度。

斯柯达今年10月份表示，它计划在越南销售和制造汽车，称那里有“相当大的增长潜力”。

该品牌在越南的年销售潜力达40000辆，它在当地组装汽车的工厂2024年开张。

大众集团在声明中称，斯柯达不断检查其在国际市场上的地位，使其适应当地发展，这是正常的业务程序，“到目前为止，我们在战略上没有就可能的修正做出任何决定。”

2、不是第一次传出要退出中国

斯柯达要退出中国，已不是第一次听闻。

早在去年，就有消息称，斯柯达可能退出中国市场。这次的区别是，公司老板出面直接讨论此事。

虽然母公司大众尚未明确意见，但斯柯达身上，已经有了此前破产的广汽菲克的影子。

销量下降，是退出中国的主因。

2018年和2019年，中国曾是斯柯达汽车最大的市场，两年间销量分别为34.1万辆和28.2万辆。2020年的降幅，比2019年还大，斯柯达全年销量15.8万辆。

早在2020年，大众发布第三季度财报时，大众集团销售负责人发出明确预警：“斯柯达在中国陷入了困境。”

进入2021年，斯柯达仍未扭转大幅下滑态势。年报显示，斯柯达2021年在华销售71000辆，同比下降60%。

销量大幅下滑，传言随之不断。

斯柯达去年先是传出即将解散中国营销团队，后来又传出研发团队也要解散。这些传言的背后，反映出斯柯达在中国的日子确实艰难。

为了挽回颓势，大众汽车副总裁岳斯谭去年出任斯柯达中国总裁，这位最懂中国市场的总裁，带着拯救斯柯达的使命。

但与趋势作战，太难。到今年10月，斯柯达全系车型销量2600辆。在售七款车型中，没有一款车型月销量过千。

最新上险量数据显示，今年1到10月，斯柯达累计销量38022辆。相比去年同期，下降61.32%。目前已经进入年末，全年最多5万辆，降幅明显。

3、捷克品牌被大众带入中国创造了辉煌

斯柯达1895年成立，拥有127年历史，进入中国已有17年。

2005年，斯柯达首次进入中国，契合当时的消费土壤，此后便一飞而起。

斯柯达刚入中国时，依靠明锐、晶锐、柯迪亚克等车型打爆中国市场。背后原因是，这是大众子品牌，与主品牌相比，价格具有比较优势，中国消费者将其作为大众车型的平替，才有了斯柯达站稳脚跟的机会。

短短几年间，斯柯达年销量一次次突破10万台、20万台、30万台，其中2016年到2018年三年中，斯柯达连续三年年销量超过30万辆，2018年年销量达到顶峰的34万辆。

处于顶峰的斯柯达，并未意识到危险的到来。

国内知名车企销售中层管理人员告诉《超源力》，2018年冲高后，斯柯达并未意识到中国市场正在发生的变化，比如造车新势力蹒跚而至，电动化转型正在加速小步快跑。

“背后最大的问题是：大众转型都非常困难，不然迪斯（大众前任CEO）也不会被撸掉。”上述销售人员认为，此前背靠大众进入中国，享受了大众品牌为其带来的独特比较优势，这种优势有正中中国消费者心理。但是，形势变化后，母公司转型都很困难，子品牌转型只能是难上加难。

2019年是斯柯达在中国的转折之年，一汽大众子品牌捷达独立，斯柯达的价格优势遭到冲击。此后，斯柯达在华形势，只能是“王小二过年”，一年不如一年。

斯柯达其间还做过顽抗，发起价格战全系车型降价，没用。

“斯柯达现在还全是燃油车，后面怎么搞？”国内一家车企高管告诉《超源力》，本身斯柯达的品牌力不是太强，现在大众子品牌品牌力有限，大众自己现在都在艰难转型，何况子品牌。

上述车企高管认为，斯柯达对自己的价格定位上，跟现在排名靠前的主流自主品牌相比，没有横向比较优势。

“比如，斯柯达同级别的SUV和轿车，跟长城、吉利等主流品牌比，性价比上并不占有优势。再加上它是大众二级品牌，或者说子品牌，公众对它的认可度也没有原来高。”上述车企高管断言，斯柯达的确在中国不好干，被中国消费者淘汰也属正常。

在中国市场快速电动车转型时，斯柯达没有跟上，至今也只官宣过三款纯电车型，计划推出的时间是2026年前。

“他家的Enyaq电动汽车在英国定位28万元，在中国没有性价比优势。”上述车企高管指出，到现在的计划还是2026年前！这个节奏太慢了，在中国市场没希望了。

4、二线合资车企使命已经完成

在新能源转型大势面前，丢失中国市场的，斯柯达不是第一家，也不是最后一家。

从今年开始，合资车企在华进入至暗时刻，不时传来。乘联会的数据更能说明问题。11月合资品牌生产同比下降27%，环比下降16%，销量同比下降21.57%，环比下降10.12%。

或者睁开眼，合资车企看到的只有一个大大的“跌”字。

最近的合资车企退出的例子，就是广汽菲克。

上个月，在中国生产吉普车的合资企业广汽菲克，申请破产保护。

Stellantis声明称，2022年上半年业绩中，广汽菲克已经失去合资的投资价值。广汽则称，广汽菲克负债占73亿元资产的近111%。

Stellantis 首席执行官唐唯实早在7月份就说过，公司决定终止合资企业。广汽虽然批评了唐大嘴，但不到3个月，广汽菲克还是走到了尽头。

广汽菲克破产，也是销量下滑业绩太差。

在过去四年中，广汽菲克2021年销售20396 辆，2022年卖出不到 2000 辆。其中，2022年5月只卖了1辆车。

与一众退出中国市场的广汽讴歌、长安铃木、东风雷诺、斯柯达等车企的病因一样，广汽菲克也是未能跟上中国市场的变化：当新时代到来时，还在用上世纪的模式来应付。

当初，合资车企在华，背靠外国品牌，手握品牌技术，抢占中国市场。而现在，中国自主车企迅速完成或即将完成电动化转型，合资车企的被利用价值大跌。

“未来会有更多的合资企业退出。”上述销售人员说，“这已经是秃子头上的虱子——明摆着的事情。”