一辆车，一款配置，魏牌新摩卡只有一个目标-全球微头条

一年前，摩卡DHT-PHEV入市，当时魏牌喊出“0焦虑”愿景。一年后，新摩卡DHT-PHEV焕新升级，并只推出两驱长续航版一款配置，售价23.18万元，超值！

(资料图片仅供参考)

短短一年时间，国内汽车消费市场的这股“插混风”越吹越旺，先有比亚迪DM-i风靡车市，后有一众自主品牌短兵相接，最近合资大厂们也开始放低姿态发力新能源市场，超混电驱奇骏和全新雅阁插混版都用诚意定价诠释“油电同价”决心，此时新摩卡躬身入局，显然做好了与一众竞品近身肉搏的万般准备。

从定位来看，新摩卡主攻大五座SUV市场，过去大五座SUV市场，消费者看重的是“大”，而现在要在此基础加上“省”，插混车的省体现在更节油也更能跑，以新摩卡为例，新车搭载长城汽车自研王牌组合混联DHT，系统传动效率超过97.5%，系统最大功率291千瓦，峰值扭矩570牛·米，WLTC综合续航超1100公里，CLTC纯电续航215公里，馈电油耗5.55升/百公里，领先的插混系统助力新摩卡在性能与能耗上做到平衡。

此外，新摩卡的可靠安全和高品质也不容忽视，依托长城汽车33年沉淀，新摩卡在生产管理、品质品控上全面对接国际领先水准，大家最关心的电池包安全上，新摩卡采用了安全性能和续航性能都十分出色的热阻隔新能源电池包，该电池包拥有双重防护并使用铝合金材质、2mm厚钢材质防护板及PET包覆防护，具备高耐磨、耐冲击的特性。

根据魏牌官方介绍，新摩卡车身按照中欧双五星安全标准设计，车身骨架高强度钢和热成型钢占比高达78.15%，新摩卡经过3轮冬夏严苛标定、上千次仿真实验、超100万公里的试验总里程，配合61家欧盟北美标准供应商、38家国内顶级供应商，新摩卡的使用生命周期更长，性能衰退更少。

无论是车身制造工艺还是主被动安全配置，新摩卡征战市场的底气由此而来。

发布会现场，魏牌CEO陈思英和魏牌CMO周文均分享了品牌对于大五座SUV市场的思考，他们洞察到“超值”是该细分市场用户最为看重的，而不同于市场上“价值=配置/价格”的价值标准，魏牌认为的超值体现在“价值=硬核实力/价格”，也就是说，产品要够强大，价格要够亲民。

的确，新摩卡在升级内外饰、智能化体验的同时，给出了“掀桌子”式价格，这次魏牌化繁为简只推出了两驱长续航版，相较上代摩卡，官方售价便宜了足足6.32万元，这便是魏牌的诚意。谈到为何只推出两驱车型，周文强调2022年中型SUV市场销量达到201.3万辆，占总市场份额10.3%，而其中两驱车型销售占比高达84.1%，用户对车辆的重要诉求为城市通勤场景。

所以，魏牌精简了新摩卡的配置，但也不排除魏牌留有后手，比如在不久后推出搭载全新Hi4的新摩卡四驱版。

进入新能源市场竞争下半局，我们看到自主品牌不断创新突破，新势力车型卷配置、卷价格，合资车型迅速调整战略应对市场，这场愈演愈烈的价格战当中，不可谓不热闹。布局插电式混动市场，魏牌不算晚，以摩卡为首的咖啡家族很早就通过DHT混动确立了主攻方向，但居高不下的成本和市场规模，并未将魏牌产品优势发挥到应有水准。

从4月蓝山入市到6月新摩卡焕新，魏牌的2.0征途开展的很迅速，按照陈思英所说，从蓝山开始，“造车派”魏牌正式亮剑出鞘，而短短1个多月时间，蓝山便收获了1万＋订单，魏牌的大反攻初见成效。

流量为王的时代，我们感受到魏牌的变化，蓝山发布会中，魏牌喊出蓝山车型是“比500万以内最好的SUV”更好的车型，这是魏牌对理想L9宣传营销的反击，摩卡发布会中，陈思英再次强调“用户买的是车，不是家电”，这又是一次对理想L系列的暗讽。

大家都心如明镜，魏牌的产品就是奔着理想L系列狂飙的，蓝山与L8、L9竞争，新摩卡则将竞品对准L7。6月1日新摩卡上市同一天，理想汽车公布了5月销量近3万辆，其中L7连续两个月交付量破万，“家庭＋新能源SUV”这片市场如今已经被理想L系列牢牢占据，但汽车圈向来都是变幻莫测且出人意料的，这里是诞生奇迹的地方，我们也见证过太多由盛转衰、新王当立的戏份。

未来，谁又说得准呢？至少如今，我们看到了魏牌和新摩卡的决心。