热门：混动插混“两手抓”，试驾全新皓影e:HEV & e:PHEV

曾经的本田，可谓是别具一格的叛逆少年，不仅有高转速的红头自然吸气发动机，更先知先觉拿出了IMA混合动力系统。而在混合动力系统越来越深度的情况下，本田又在2013年便拿出了以电气架构为基础的i-MMD混合动力系统，且随着新能源逐渐深入人心，i-MMD混合动力系统至今已经发展到了第四代。

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在全新皓影上市之后，搭载i-MMD混合动力系统的皓影就成了许多车迷翘首以盼的车型，而这次本田带来的惊喜有点多，不仅有全新皓影e:HEV车型，更有符合新能源指标的全新皓影e:PHEV车型，结合全新皓影有5座和7座的空间布局，可谓是：3套动力系统，2种座位布局，只为了1个完美的全场景解决方案。

毕竟，全新皓影可谓是一台面面俱到的车型，截止2023年4月的数据，皓影车系已实现累计销量近50万，很长一段时间都稳居“月销万辆俱乐部”中，而基于Honda Architecture新架构打造的全新皓影，实力将更为强劲。

就全新皓影e:HEV车型而言，最高热效率41%的全新2.0L直喷阿特金森发动机，可谓是最坚实的基础，尤其在高负荷领域，发动机的理论空燃比燃烧区域扩大了约30%，同时，全新的双电机内置E-CVT，最大功率135kW，最大扭矩335N.m。

在试驾中，全新皓影e:HEV几乎全程都在表现驱动电机的强大性能，油门线性且好掌握，开起来甚至和纯电新能源车型无异，而电池电量不足需要发动机介入时，也几乎感受不到任何动静。更值得一提的是，由于第四代i-MMD双电机混动系统为电机和发动机驱动分别配备了专用齿轮，即使在高速路况下，动力后劲也几乎没有衰减，设计的极限速度甚至高达193km/h。

至于全新皓影e:PHEV车型，动力部分当然是在第四代i-MMD双电机混动系统的基础上再次进化，但由于搭载了大容量电池，同时PCU的输出功率提升了15%，能将又快又顺又安静的驾驶特性进一步发挥，让人更好地感受到了全新皓影e:PHEV在隔音和底盘滤震方面的不俗表现。甚至为了照顾驾驶体验，全新皓影e:PHEV使用的全新开发专用IPU电池容量达到17.7kWh，NEDC纯电续航可达91km，且电池包重量减少了53%、体积缩减了54%。

本田的工程师表示，在结构上，本田第三代i-MMD混动系统实际上和比亚迪DM-i超级混动很类似，都是发动机与驱动电机共用终传齿轮，但第三代i-MMD混动系统已经具备极高技术门槛的升压器，可以让动力传输系统实现小型化与轻量化；而第四代i-MMD双电机混动系统的升压技术再次升级，甚至取消了发动机与驱动电机共用的终传齿轮，改以“油/电”双终传齿轮结构，更提升了高速行驶的最高时速和再加速性能，能够应对更多的行驶环境，可靠性也更高。

值得一提的是，本田乘员空间最大化、机械空间最小化的MM理念，亦体现在后备厢这样的细节上。作为参考，燃油版5座全新皓影的后备厢空间可拓展为627L，而e:HEV版全新皓影的后备厢空间容积为586L，但e:PHEV版全新皓影的后备厢空间同样可以拓展为586L，这当然得益于全新高能量密度电池可放置在前排座椅下方，从而保证了后备厢最大化。

同时，Honda SENSING 360安全超感系统也是全新皓影车型的一大亮点，高清摄像头的探测角度和雷达的检测范围皆有大幅提升，且将毫米波雷达的数量增加至5个，可以360°进行探测。当然，在智能化方面，Honda CONNECT3.0 智导互联的表现也是超出预期的，不仅有精准语音识别及AI表情互动，零门槛的上手难度想必也及其合适大多数人。

总而言之，全新皓影的实力已经相当强大，在e:HEV车型和e:PHEV车型的加入之后，第四代i-MMD双电机混动系统的实力更让全新皓影在新能源时代多了不少底气。而实际上，无论是e:HEV车型还是e:PHEV车型，在驾驭感方面的表现的确能超过大部分同级车型，带来的舒适度提升也属惊喜，但或许，最终的上市价格才是潜在消费者们最关注的。

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