试过传祺E9，才明白因材施教方能称宗师

最早E9曝光配置的时候，不少媒体都打趣说“E9就是PHEV版本的M8”，当我把这个观点提给广汽传祺方面的人的时候，他们比我想象中大度得多：

“5月份M8卖了快8000台，你们说E9像它，那太好了，说明E9的产品力在市场眼中还是那么硬。”

(资料图片仅供参考)

所以不论是M8宗师版还是E9的宗师版，当这样的车型命名被摆上货架的时候，我们就能感受到对于MPV市场，广汽传祺极其自信的态度。

一个造诣深厚的大师不仅要实力雄厚，更要善于渡人，才能称为“宗师”。对于E9而言，最直观的表现就是它是会“因材施教”的。

针对上年纪的长辈，标配的扶手控制屏还带SPA功能的半苯胺真皮座椅能让他们享受到最充足舒适的乘坐体验。

针对不安分的孩子，一块15.6寸的大屏配合头枕音响、12个扬声器分分钟打造出家庭影院让他们乐在其中。

针对没事做的副驾，一块能听歌、领航同时也能避免主驾眩光的屏幕让他们能够尽可能的参与到旅途当中。

所以，广汽传祺这些优势产品力和设计风格，它不论是放到影速、影豹还是别的车型，都显得有些违和，所以选择将旗下“智电混动”的首款产品落地在MPV领域，是非常明智的。

但还是那个问题，这些M8宗师版也都有，E9再新，比M8也贵了小几万，即便是自家兄弟，它在市场上会不会“郁郁久居人下”？

答案是否定的。

如果就前文这些东西，那么E9诚然会如我所想：

“这不足以支撑它在广汽传祺新战略计划里旗舰车型的定位，更不足以支撑它33万级别MPV的含金量。”

而这个问题还没被提出就已经被扼杀，因为广汽传祺消除这个症结的方法正是E9这台车被设计的初衷：

“用比超级更高级的传祺智电新能源打造一台MPV”。

从2017年GM8上市，到随后几年携手M6，靠稳定销量前三、一度成为销冠的战绩，用国产车型打通10-30万级别的家用MPV市场，广汽传祺的路走的正确且顺利。

然而，当大批量绿牌MPV进驻市场的时候，广汽传祺犹豫了，坚守燃油市场的M8一直到去年才上了混动的版本。

那如果我们把E9当作是PHEV版本的M8来看待，广汽传祺燃油→HEV→PHEV三步走的上新战略确实是无可厚非的。只不过市场更迭得太迅速，在三级跳的过程中，一不小心就会被钻空子：M8尽管销量依然前三，却丢掉了销冠的宝座。

广汽传祺一定也是想靠E9的上市抹掉自己的不甘心，重夺销冠头衔的。

不过塞翁失马焉知非福，虽然失去了市场的先机，但晚登陆的产品战略也给了广汽传祺根据先到者的缺点进行深度优化升级的机会。

那要说一样是PHEV，传祺E9最大的优点在哪，那肯定是肉眼可见的动力了：

对于MPV来说，它本身就重，同时车型定位注定了它的出行场景基本都是接近满载，车身质量动辄就要去到3吨左右。这样的先天定位决定了插电的MPV必须要匹配一个“大心脏”。

放眼市面上的插电MPV，发动机普遍都是1.5T，100kW功率左右，同时混动系统要么是增程，要么就是单挡串并联，在起步和高速加速的状态下都会暴露出疲态。

在这样的市场现状和使用需求下，传祺为E9配了一台插电MPV市场中唯一的，140kW的2.0T发动机和带两挡DHT的集成式双电机。

而传祺E9的惊人之处却不仅仅在此，而是在于配备了更强的动力之后，它的油耗反而更低，C为6.05L/百公里。用官方的话说，满电满油的续航基本能绕台湾岛一圈。

这要归功于广汽传祺“智电混动”战略当中的前两个字。

也就是说，对于燃油、混动、纯电的分配，传祺E9是有一套自我逻辑在的，这里就不赘述， 直接附图。

换言之，更强的动力、更低的油耗、更长的续航，才是E9有别于M8、有别于市场上一切插电MPV的立身之本，是它们支撑起了“旗舰”两个字，也支撑起了33万这个级别的压力。

最后我想说一些试驾体验中E9带给我的别样的惊喜。

众所周知，新能源车带着电机，就降噪方面比燃油车要好处理得多，所以诸多厂家在混动、纯电车型上的NVH偷工减料就成为默认的规矩了。

但E9在前后车窗上依然用了双层隔音玻璃，防火墙和轮拱上的隔音棉也相当厚实，最直接的感受就是即便开启保电优先，让发动机无限介入驾驶，E9的静谧性依然能匹敌纯电车型。

从这一点上，我能感觉到传祺在做E9的时候的那种专注的精神和踏实的态度，丝毫没有半点的噱头和应付，从里到外都是干货。

当这一切都被市场看到的时候，是否夺回销冠的地位已经只是时间问题了。