宝马5系的换代车型，7月13日就要正式亮相，明年就国产上市。

这或许，也是最后一代燃油宝马5系和纯电宝马5系同平台的产品，下一代宝马5系的造车平台还是CLAR平台，并且没有纯燃油的动力总成，无论是2.0T发动机还是3.0T发动机，都配合着48V轻混系统一起使用。

(资料图片仅供参考)

三款轻混版本之外，还有两台插混+两台纯电版本。看得出来，换代之后的宝马5系要逐步的转向新能源市场，逐渐褪去纯燃油的动力版本。所以，这次换代的关注点，我们应该放在它的动力系统上。相信更多的人关注点还是在两款燃油车（48V）上，而这一次，大概率来到国内的版本也会加上轻混系统。

但，轻混系统，在国内市场并没有太好的口碑。

CLAR平台还在用，最后一台燃油宝马5系？

看到全新宝马5系换代之后，是燃油+插混+纯电的组合推出的时候，大家就应该有了一个基本的概念。这台车没用上新的造车平台，而是用着目前宝马后驱平台CLAR造的，和宝马7系一样。所以上文才说这很有可能是最后一台带发动机的宝马5系，目测要服役7年左右的时间。

这个平台技术是2014年发布的，到了2016年才第一次应用。

我们现在看到的所有CLAR平台车型（民用量产车），而且都已经是经过技术迭代之后的产品。这个平台的出现，打破了宝马旗下每个车系独立研发的困境，主要还是可以降低成本，再加上宝马早就开始了引擎通用化模式，所以这两者的结合，非常容易地实现了高效研发。

而CLAR平台是宝马通用化的后驱及以后轮驱动为基础衍生的四轮驱动车型的平台，小到宝马2系、大到宝马7系，还有一众原本就是FR（前置后驱）结构下的SUV车系，它都能实现全覆盖。

纯燃油架构的CLAR平台，大概用了6年时间，然后就开始有了为电动化考量的一些改进。差不多在2021年的时候，在CLAR架构的车底部分加入了一个可以放置高密度电池组的夹层，让插电式混动车型的电池不再占用原来油箱的位置，而且还能够给插混车型带来最大120km左右的续航能力。

而CLAR平台推出的最大优点除了降本之外，就是它做出了一定的轻量化设计，例如CLAR平台架构下的宝马7系，为了更好的降低车重量、提高燃油经济性，在很多部件上都使用了碳纤维材料；而到了宝马X4上，倒是没用到碳纤维材料，替代的是钢材料和大量的铝制材料。

此次的宝马5系换代，可能也会像宝马7系一样用上一定量的碳纤维？

这种可能性不会很大，作为一台普通人能接触到的较为顶级的轿车，终端售价肯定扛不住碳纤维材料带来的溢价成本，而且民用燃油车放这些东西几乎没有必要。这就和宝马7系不同，一方面终端价格能抗住高级材料带来的溢价、另一方面能给这个车增加些许卖点。而纯电宝马i5使用的可能性更不会高，除非大规模使用碳纤维材料，才能带来明显的减重效果，否则对沉重的电池包带来的重量负担起不到多大缓解作用。

这一次换代，更多的看点其实是宝马5系在同一个造车平台下终于有了一款中大型的纯电产品。要说技术亮点，宝马在燃油车上变得相对保守了很多，更多的可能还是要留在2025年全新平台之后。

BSG换ISG，燃油车最后的尊严

要说换代后的宝马5系动力上的看点，应当是燃油车的2.0T+48V轻混系统。这套系统结构，早期在国内市场上的口碑并不算好，一方面是难用、一个方面是故障率高而且维修费用高。所以，早前入市的部分使用48V轻混的车型（多品牌）都不容易被消费者认可。

虽然目前公布的宝马5系的动力配置，也都只是欧洲版本，而且内燃机都配上了48V轻混系统。这是为了满足欧洲的排放标准，也是为了满足欧洲用户的使用需求而产生的这么一套动力总成。具体的信息，520i、530i这两个2.0T版本，最大功率分别是208匹、258匹马力，最大扭矩是330牛·米、400牛·米（还有3.0T轻混的总成，但540i可能不会进入中国市场）。

相比现款，换代后的宝马5系动力稍有提升。

潜在的宝马5系意向用户，其实也不用对48V轻混嗤之以鼻；因为这一代车型已经从BSG电机换成了ISG电机。像现款的宝马X5的3.0T版本，用的就是BSG电机48V轻混系统；到了现款的宝马X1、宝马7系上，都已经换装了ISG电机的48V系统。而新款的宝马5系车型上，也会更换ISG电机做48V系统。

那BSG电机和ISG电机有什么区别?

首先，结构上的不同，BSG电机是通过皮带与发动机曲轴相连的，一般会放置在发动机的前端，取而代之的事之前发电机的位置；而ISG电机，则是位于发动机后端、变速箱的前段，电机的转子直接与发动机曲轴相连。

然后就是对发动机的辅助功效不同，BSG电机是通过皮带与发动机耦合链接的（P0电机的概念），它是无法解耦的，就等于BSG电机是通过与发动机串联的方式把动力传递给车轮，所以它不能单独驱动车轮，即便发动机工作时，BSG电机也是不参与工作的。

而ISG电机是直接和发动机曲轴连接（P1或者P2位置），是通过离合器耦连接，也就是说可以解耦，这样就等于通过与发动机并联的方式传递动力。所以，使用ISG电机之后是可以直接驱动曲轴的，对发动机的辅助意义更大、更有效，比如加速时，ISG电机就可以参与助力，在减速时，能量回收的效率也能大大提高。

参考一下加入ISG电机之后的动力表现，用1.5T+ISG电机方案来讲可能会更直观一些。奔驰的ISG电机是可以提供200牛·米和20匹马力，实际驾驶中，在ISG电机的辅助下，动力表现是可以达到接近同级别2.0T发动机的水平的。而宝马这次要在新5系上用的ISG电机，应当是和7系上的一样，能提供11匹马力的动力，在实际驾驶过程中应当会给动力表现带来小幅度提升，而更大的优化还是油耗方面。

换代之后的宝马5系还是值得等，国产之后轴距肯定还会再加长，这样我们就得到来一台尺寸更大、动力更好、油耗更低的宝马5系，而且车机系统也会是8.6代的iDrive系统；当然，拿燃油版本和纯电版本对比的话，宝马i5会显得更好一些。

纯电的i5提供了单电机后驱eDrive40，以及双电机四驱的M60xDrive两个版本。前者最大功率340匹马力，最大扭矩430牛·米，0-100km/h加速6秒，WLTC工况续航在500km级别（实际可能会更高）。而高性能的M60xDrive版本，拥有601匹马力、820牛·米的动力水平，0-100km/h加速3.8秒。