不知不觉，东风日产已经成立二十周年。

2003年，东风汽车有限公司乘用车公司正式成立，同年第一台轿车“阳光”下线。自此，东风日产和中国市场水乳交融，数十款经典车型在中国市场迎来畅销。

(资料图)

这20年，东风日产不仅见证和参与了中国汽车工业的发展历程，还为无数家庭带来了幸福与感动。

迄今，东风日产仍是国内最快达成100万辆产销规模、最快完成300万台产销量、最快达成1500万整车销量的合资车企，同时也是唯一达成1500万整车销量的日系合资车企。就此，“东风日产速度”著称于行业。

如今，正值二十周年之际，锚定新能源赛道，东风日产提出再造一个东风日产。以挑战新能源头部阵营销量为目标，再度延续辉煌。

基于过去、现在和未来，东风日产都将成为把品牌牢牢根植于中国市场腹地的合资车企。

兄弟齐心

回首过往20年，我们可以从技术、产品、服务等方面，找到无数个东风日产成功的理由。唯有“团结”，即东风和日产合资双方的团结，可能是东风日产成功过程中，隐性、独特、重要的缘由。

我们知道，华晨宝马、北京奔驰彼此间，多年来一直都在为股权博弈，而奥迪中国也曾经为平衡南北奥迪之间的利益搞得焦头烂额。

早在2005年，仅仅成立2年的东风日产制定并发布了《东风日产行动纲领》。这在合资车企中是极其罕见的公开行为方式。

行动纲领以“一个团队、一个信念、一种声音”为理念，将合资双方的优势以务实、灵活和创新的姿态融为一体，形成具有鲜明个性和持久竞争力的独特文化。

从“合资”到“合心”，坚信不疑成为超越不同文化体系，融合不同文化冲突的基石，东风日产也成为中外双方深度融入、合资合作的合资车企典范。

获益于此，东风启辰可以称得上这份纲领践行的最大成效。

和本田理念比，东风启辰具备更强的市场存在感，毕竟这是一个年销10万+的品牌，启辰的市场规模可以反馈给东风日产足够多的数据模型，以及研发团队足够的信心和经验。

和大众捷达比，东风启辰在核心技术，特别是新能源方面的探索又更加深入。作为东风日产电驱化以及智能化的先行军，东风启辰在已经推出DDi插混技术的基础上，今年还将实现全新纯电平台技术落地。

比起品牌、产品更关键的是，因为东风启辰的存在，东风日产逐渐形成了一个2000多人规模、具有整车开发能力的东风日产技术中心，这是十几年时间沉淀下来的优势。而这个优势，必将回馈给东风日产的下一个20年。

水土相符

2004年5月，具备15万辆年生产能力的东风日产花都新工厂竣工投产。这成为东风日产此后十数年基业长青的一个重要起点。彼时，花都工厂内冲压、焊装、涂装、总装等各个生产领域都达到了国际水平。

东风日产伊始之初，就是以最先进的设备，最主流的技术来面对中国市场。

2008年，东风日产完成了包括轿车、MPV、SUV全系车型覆盖的产品战略布局。坐拥天籁、骐达、轩逸、骊威、骏逸、逍客、奇骏等多款车型，对于当时的消费者来说，家庭购车总能在东风日产选择到合适的产品。

东风日产深耕中国市场的特质已经培养完成。经过此后几年的锤炼，东风日产的产品对中国市场的了解可谓到达了纳米级。

时至今日，依旧长盛不衰的轩逸就是最好的佐证。

2023年5月，日产轩逸以35390辆的成绩，超过了比亚迪秦PLUS DM-i重回销冠宝座的新闻登上热搜。

以燃油车为主打的轩逸，成为这个时代的经典，每一帧每一画，都体现出产品与市场的完美契合。

中国用户看重历史，承认经典。

轩逸是日产历史上生产周期最长、累计生产数量最多的车系，始于1959年，至今已有60年的历史。在中国市场，轩逸也经历了十三代更迭，累计销量突破300万辆。

中国用户不太接受特供车型。

轩逸是日产全球同步推出的一款全新战略车型，采用创新设计搭载先进技术。轩逸基于全新CMF—CD平台打造，拥有1.254 V-Motion 2.0宽体造型，1815mm全尺寸智享座舱，超智控全域安全系统和IDM多路况智能稳行等四大亮点。

这四大亮点，无一不是击中中国家庭用车的核心需求。

对同一款车型保留多头产品诉求，是中国用户的不宣之秘。

轩逸拥有多种动力选择和配置组合，包括1.6L自然吸气发动机和1.2L汽油电驱发动机，以及经典版、电驱版和超混电驱版等不同车型。无论是追求经济省油还是追求动力性能，无论是喜欢传统造型还是喜欢科技感十足，都能在轩逸中找到合适的选择。

能够准确把脉中国市场，于时下的合资品牌而言，可能是一笔比品牌、产品更珍贵的财富。东风日产以轩逸为代表，把这笔财富稳稳攥在手里。

扎实可靠

“下一个20年，当我们的后辈问我们，当年中国汽车行业发生巨大变化的那个时候，我们在做什么？我期待着我们每一个人都可以骄傲地说，那些年一群倔强而优秀的人，坚信我命由我不由天，疯狂地努力......”

这是东风汽车集团有限公司副总经理、党委常委，东风汽车有限公司执行副总裁陈昊在东风日产20周年生日大会上的致辞。

显然，东风日产这艘大船驶向下一个20年的征程已经杨帆起航。

现在，我们需要关注的是这艘大船的动力何来？

首先是电驱化车型的加速导入。

日产品牌在2026年前，将推出7款电驱化车型，到了2030年，80%的产品线都会实现电驱化。同时，启辰品牌每年推出至少2款全新新能源车型。很明显，启程作为第二增长曲线的重担是更为关键。

其次，提升自研、自建能力。

中国市场作为全球最前沿的新能源阵地，深谙中国市场的东风日产怎么错失东风？

启程品牌，将做到100%自研。确定在2023年实现全新纯电平台技术落地，计划到2028年推出全新CTC纯电升级平台。并会同日产品牌强化本土供应链的完善。

而日产品牌，将以中国市场为主需求，在中外双方技术团队的共同驱动下，东风日产将在纯电、超混电驱e-POWER、插电混动、氢燃料四条新赛道上找到新增长点。同时，降低电驱技术成本，加快先进电池技术的研发。

但是，关键问题还是要落在加快智能互联迭代这个点上。

东风日产已经完成自建的超过4000人的软件研发团队，即便在燃油车时代也尽显功力。

无论是“超智联”还是“超智驾”，在东风日产的产品中，表现出的成熟度和体验感都走在了合资车企的前列，甚至实现了对日产总部的技术反哺。

目前，东风日产已经拥有340万车联用户，日产智联APP注册人数约600万，并覆盖了92%以上城市的经销商体系。

从事实来看，东风日产对于软件定义汽车的掌握程度实际不输于任何一家新势力造车，没有一家传统主机大厂的转型是容易的，但东风日产一定会获得转型成功。

写在最后

梳理东风日产的过去、现在、未来，不难发现，因为东风日产敢于沉淀，所以对中国汽车市场有着深刻的理解。把对产品的精准把握、对品牌价值的坚守，对“人·车·生活”安全愿景的最深厚执着贯穿始终。

20岁，正青春，当打之年！