不知何时，国内硬派SUV市场已经成为了下一个风口，不少品牌都相继带来了自己的硬派SUV，唯恐落后，不过相较传统硬派越野车，刚刚完成正式亮相的比亚迪方程豹豹5似乎受到了更多关注度，一方面原因是产品有着新能源属性，另外就是新车是基于比亚迪新DMO超级混动越野平台打造的首款产品，从账面数据上看豹5实力不俗。那么问题来了，从技术角度看方程豹豹5到底有哪些亮点呢？

有大梁，有锁，豹5的越野装备挺齐全

作为一款硬派SUV，方程豹豹5的造型基本符合我们的预期，在保留硬朗风格的同时增强了实用性。下面我们就来具体解析。首先豹5定位中大型SUV，车长接近4.9米，车高接近2米，轴距为2.8米，这个尺寸和奔驰G级、丰田普拉多都是比较接近的，看起来有不错的安全感。             

(资料图片仅供参考)

豹5的其它越野指标也相当不错，例如它的接近角、离去角都超过了30度，常规版车型的最小离地间隙在230毫米左右，拥有云辇-P的版本可以通过抬升底盘高低使离地间隙超过300毫米，这样的数据放在国内多数原厂硬派SUV之中，算得上一线水平。

除此之外，豹5这次还拥有非承载式车身，前后双叉臂悬架，三把锁，以及越野专用低速四驱和“豹式掉头”等软硬件装备，其中光“三把锁”其实就可以媲美百万级产品了，只是这个“豹式掉头”并非仰望U8上的原地掉头，而是通过“锁死”一侧车轮，缩小车辆转弯半径的掉头，但这也是顶级硬派SUV必备的硬件装备。

需要注意的是，豹5尽管也采用的是我们熟知的带有大梁的车身结构，但实际和传统的非承载式车身还是有些不太相同，具体来说就是它是一套分体式车身结构，底盘、减振、座舱三个是分开的，换句话说，即便没有上面的座舱，下面的底盘和减振组合在一起，依旧是一台能够驾驶的SUV，这样做的好处是可以让底盘高度集成化，同时也能根据需求不同，在相同底盘之下，推出各式各样的车型产品，当然这应该是方程豹下一阶段要做的事。

另外，打造分体式车身结构其实也有一部分兼容电池的考虑，这是因为相较城市SUV底盘可以大量布局电池，提升纯电续航里程，有大梁的硬派SUV放置电池的空间普遍会更小。而一些厂商的做法是设计两个区域放置电池，解决纯电续航问题。但豹5不同，它的解决方案是一个双层刀片电池的设计，将刀片电池组叠放在了一起，并且在此基础上还用上了CTC电池底盘一体化技术，也就是电池和大梁是一个整体结构，好处是可以做到比传统有大梁的SUV还要更坚固。

相比传统硬派越野车，带电的豹5优势是动力更强？

豹5是基于新DMO超级混动越野平台打造的首款产品，它的最大特点是混动系统采用的是纵置布局，其核心目的是可以给云辇系统留出更多空间，值得一提的是，DMO超级混动越野平台中的“O”官方介绍说是offroad的意思，就是比亚迪专门给越野打造的混动平台，比传统硬派SUV多了“电”属性。

有了“电”属性之后，豹5在动力方面放大了优势，目前装备的是装备的是1.5T的混动发动机，还拥有前200kW+后285kW的电机，系统总功率超过了500kW，百公里加速是4秒级水平。与此同时，还是在电机的帮助下，豹5能够轻松实现电四驱效果，没有中央传动轴还少了不少负担，中锁完全由电控，同时前后轴还加入了机械差速锁，而这些电控装备不仅可以满足越野、脱困需求，在城市中使用也能极大降低不必要的损耗，例如完全由P4电机实现后驱效果，或者由P1+P3电机实现前驱行驶，场景兼容性会比传统硬派SUV更好。

之前提到为了更好放置电池，豹5并没有像其它新能源硬派越野那样分开放置电池，而是用上了双层刀片电池设计，这样做的好处不只是能够满足更长纯电续航里程的情况下，提升车身刚性，重点是这样做可以为豹5放置一个更大油箱预留了空间，使其综合续航里程最高达到了1200km，并且它只需使用92号汽油，这些优势对于一款硬派SUV来说，决定了你是否能够从容完成长途穿越。

对于带电后的硬派SUV，考虑它的用户肯定会在意一些户外出行场景，对此豹5同样有一些专属技能，包括6kW的对外放电，能够带动多台大功率电器，当然这只是基本操作，这次豹5还支持20kW原地补电，补电10度最快只要10分钟，这其实也说明了豹5的发电效率够高，在一些更需要用电的场景下，能带给车主不少便利。此外，这次豹5还能够进行6kW的交流车对车充电，在一些情况下豹5是可以帮助其它新能源汽车补能的，这也说明豹5在一些场景下是具备一定救援能力的。

结语：

方程豹豹5正式亮相，定位硬派SUV的它展现出了较为均衡的产品力，包括越野装备齐全，三把锁拥有较强脱困能力，零百加速4秒级动力强劲，带电后车辆也兼顾了不少城市SUV属性，总之，在zDMO超级混动越野平之下，相比一些硬派SUV，豹5在账面数据方面可以做到十分漂亮，相信对于对于在意产品功能性的用户来说，方程豹豹5可能会是比全新普拉多等这类传统硬派SUV更值得期待的新选择。