冷饭炒出新花样，特斯拉悄然推送“影子模式”，又是卖车新花样？

最近，在特斯拉完成了一波车机升级后，一批国内车主的车机界面内，居然出现了特斯拉“影子模式”的数据分享页面内容。

根据一部分特斯拉博主的说法，目前特斯拉FSD的测试版已经在国内开启了试用，早期以“影子模式”收集数据为主，一旦完成相关的可行性验证，后续就会逐步激活小范围的试用，再后面就是全面开通FSD。而最近被推送了更新的车主，就是首批被选中的测试用户。

听起来似乎不错，在经历了多年的拉锯后，特斯拉FSD终于要兑现了。但仔细分析一下，却发现问题多多。为什么这么说呢？容功夫汽车为大家解读一下。

(资料图片)

（1）特斯拉的绝招，影子模式

提起影子，很多80、90后第一时间想到的，恐怕是动漫《火影忍者》中的“影子模仿术”。奈良一族的传人只要踩到对方的影子，就可以任意操控对方，非常创新的一个设定。

而特斯拉的影子模式，同样也是非常创新的一种做法。

在2016年特斯拉首次推出FSD时，就提出了这样一个说法。那就是在实现真正的自动驾驶之前，需要收集大量数据，官方说法是需要“在现实世界行驶数百万英里的距离来校准这个新系统”，这样才能证明该技术是安全可靠的。

如果这个说法放到今天，并且是卖出6万4之后说的，肯定会被消费者骂得狗血喷头。花那么多钱买个期货不说，还要免费给厂家做测试。但在2016年，这个说法还是很吸引人的。

而特斯拉校准系统的具体做法，就是给车加上了一个“影子”。

一旦影子模式开启，系统就会进入到一种特殊的“观察”状态。在用户驾驶车辆时，系统会针对传感器传来的数据，也生成一种驾驶逻辑，然后用这个驾驶逻辑与用户的操作方式进行比对。

如果系统算出来的驾驶方式与用户驾驶方式相同，就会认为这个算法是有效的。如果系统算出来的方式与用户的处理不一致，系统则会上传数据到后台，通过大数据分析产生不一致的原因。然后通过学习，达到“更符合人们预期”的输出结果。达到一定程度之后，特斯拉也开始推送FSD的测试版本给用户，并且继续学习。

从结果来看，特斯拉这种做法还是挺有效的。虽然FSD至今仍是测试版本（推出已经有7年），但最近几年的表现确实越来越好。马斯克也动过推出正式版本的念头，虽然相比承诺的日期已经晚了太久，但有总比没有好不是？

不过在功夫汽车看来，这次特斯拉开通的影子模式，恐怕另有隐情。

（2）绕不过的本土化开发，特斯拉的死穴？

首先，如果特斯拉要在国内推广影子模式和FSD，就不可避免要遭遇数据隐私安全问题。

我们来盘一下影子模式的工作原理，它的核心其实就两点，记录用户的驾驶行为，记录走过的路况数据，然后把收集到的信息传到数据中心进行神经网络训练。最后得出新的算法，通过OTA的方式推送给用户，然后开始新一轮的循环。

而从目前的情况来看，我国是严控重要数据出境的。这就意味着所有国内特斯拉车型收集到的数据，都只能在国内接受训练，并且所有的训练信息，也不得回传到美国。光这一点，就意味着特斯拉必须在国内建立本土化的数据中心，也要有专门的，与海外隔离开的人工智能研发团队，以及专门的神经网络训练基地。

虽然特斯拉很喜欢宣传“国产化率”，号称零部件国产化率超过95%，比很多中国品牌汽车还要高，甚至比“国产车”还要更像“国货”。但不可否认的是，真正最核心的技术部分，特斯拉依然对国内市场采用的是“严防死守”的方式。

比如智能座舱，国内车企大多数用的是高通8155芯片，抑或华为的鸿蒙座舱。而特斯拉却独树一帜用的是AMD芯片，这也导致特斯拉的车机几乎是主流市场中最封闭的。再比如智能驾驶，特斯拉的数据中心和研发团队也都在国外，芯片也是用的自研芯片，国内只负责组装。

这种做法有一个好处，那就是最大限度控制了技术的外泄。毕竟想从特斯拉美国的团队中挖到核心成员，难度绝对是非常大的。而且特斯拉本身就对此非常看重，甚至为非核心团队的成员入职新势力打过官司。让特斯拉在国内组建几百人的研发团队，这与特斯拉现有的政策严重不符。

（3）开通是假，卖车是真

按照现有的情况，特斯拉大规模推广影子模式，以及下一步推送FSD测试，几乎是不可能的。因为特斯拉暂时还没有本土化的数据中心和智能驾驶团队，这种做法也与特斯拉一贯的价值观不符。

那特斯拉为什么要推送影子模式呢？答案是老饭新炒，继续发挥FSD的“余热”。

之前有种说法，只有2%的特斯拉中国车主购买了FSD服务，马斯克对此还颇多抱怨。但从另外的角度，这批买了FSD的人绝对是韭菜中的韭菜，花了6万4就听了个响。

虽然被割得惨，但在毫不知情的情况下，就愿意花6万4买一个期货，这样的用户对于车企来说无疑是非常优质的。毕竟车企最喜欢的客户可不是什么“懂车帝”，最好是无脑掏钱才好。

对于特斯拉来说，留住这批客户，利用好这批客户，无疑是一件非常重要的事。

今年7月22日，特斯拉就推出了一项FSD“权益转移政策”。只要买一辆特斯拉新车，就能将老车的FSD权益转移到新车上。这样对于那部分花了6万4的用户来说，肯定是好受多了。

当然这样做还有附加条件，那就是必须在9月30日之前完成，过期就作废了。从7月底到9月底，是特斯拉给予这部分用户的最后期限。

这也是很多客户很纠结的部分，毕竟特斯拉车型马上要换代，而且最近不断在降价清库存。这时候买一辆特斯拉新车，无疑像49年入国军。但如果不买，那大价钱买的FSD肯定要跟着老车打水漂了。

大概是之前的订单转化率不够高，特斯拉火速推出“影子模式”，似乎是再一次“催促”这些客户。特斯拉FSD可是真的要来了，再不转移就来不及了。

（4）功夫拍案

不得不佩服特斯拉，明明FSD在国内落地的可能性微乎其微，却能一直抓着这个点猛炒。既获得了热度，也在各种角度催动订单的转化。对于用户心理的拿捏，确实已经到了新的境界。

但我们也应该看到，即使特斯拉真心实意想要FSD落地，同样需要组建几百人的研发团队，需要去做大量的本地化测试，需要一个一个城市去改进体验，这与国内车企做得不是一样吗？除了它的名字叫特斯拉。