网约车平台和从业者，要不折不扣落实“持证运营”政策

　　党的十九大报告提出了一个重大政治判断：中国特色社会主义进入新时代，我国社会主要矛盾已经转化为人民日益增长的美好生活需要和不平衡不充分的发展之间的矛盾。

　　在公共出行领域，网约车依托先进互联网技术和设备，为满足老百姓方便、舒适、快捷出行需求提供了全新的途径，在一定程度上缓解了高峰期公交压力，同时也在很大程度上解决了出租车打车难的痛点，是绿色出行、共享经济的代表，也从一个具体的维度缓解了出行领域的社会矛盾。

　　但是，我们不得不说的是，合法化运营的网约车，才是对满足“人民群众对美好生活向往”的切实践行。万顺叫车、斑马快跑等网约车平台公司就从自身做起，助力推进行业合法化进程。目前万顺叫车已取得148张网约车牌照，领跑行业。斑马快跑紧随其后，取得了128张。

　　网约车“问世”后，通过高额的司机补贴和乘车优惠，借助手机终端方便、普及度高的优势，迅速掀起了热潮，老百姓通过反复使用APP叫车，对网约车表现出了极大的支持与追捧。但野蛮粗放式的发展，也滋生了不正当竞争、“马甲车”、“坐地起价”等行业乱象的发生，并逐渐暴露在阳光下。尤其严重的问题就是“违规营运”。2016年，网约车新政颁布，明确规定“平台持证经营，司机持证上岗，车辆持证载客”。但在利益的驱使下，从业者铤而走险，无证营运，游离于监管的灰色地带。为了规范市场秩序，有关部门加大了对违规营运的执法力度，清除违规营运车辆态度坚决。

　　网约车运营就必须改变车辆属性，取得运输证后，保险等成本激增。为此司机怨声载道，表示一天的车跑下来，原来能有400多的利润，现在不足200元，不想再跑网约车了。有的司机甚至认为如果大家都不“跑网约车”了，那么将会回到“打车难”的局面，到时主管部门自然就放松监管了。

　　万顺叫车正告这些抱有侥幸心理的司机：任何时候，合法合规营运都是前提和底线要求。交通运输部发言人吴春耕表示“打车难不能用非法经营来缓解”。也就是说不能通过放纵非法营运来缓解打车难，必须采取优化发展公共交通以及出租车分时租赁等多种措施。

　　网约车平台企业和司机都要认识到国家对非法营运“零容忍”的立场，要不折不扣的执行“持证”上路营运的政策。