连镇铁路“五峰山过江通道”落成后将更名为“镇江长江大桥”

　　举世瞩目的连镇铁路，将于2020年建成通车。“连镇铁路看镇江!”13日，在“庆祝改革开放四十周年，主流媒体看铁路”采访中，镇江市铁路办主任翟胜勇自豪地告诉记者，经争取，上级原则同意：连镇铁路“五峰山过江通道”(现称“五峰山长江特大桥”)落成后，将正式更名为“镇江长江大桥”。连镇铁路，记录了多个“镇江速度”，留下了太多的镇江“烙印”。

　　连镇铁路是国家快速路网的重要组成部分，是长三角城市群区域快速铁路的主骨架之一，也是我省规划的“三纵四横”铁路网的南北中轴线，被称为江苏的“脊梁骨”。这一项目有利于江苏构建“北上南下、西联东出”快速铁路网布局，有利于镇江形成高铁十字枢纽的地位和优势。项目正线全长305公里，铁路等级为客运专线，设计时速250公里/小时，总投资464亿元。

　　翟胜勇介绍，连镇铁路镇江境内总里程约55公里(其中正线43公里，联络线12公里)，沿线经丹徒、镇江新区、丹阳、京口、润州等五个辖市区，设镇江新区站(大港站)和镇江东站(丹徒站)两个站点，镇江境内总投资超200亿元。镇江长江大桥和跨京杭运河特大桥是连镇铁路两个控制性节点工程，其中，镇江五峰山长江大桥是公铁两用悬索桥，大桥主跨1092米，一跨过江，在同类桥梁中跨度、荷载和锚碇均创“世界第一”。大桥下层是铁路，并预留两轨。上层为高速公路，双向八车道，设计时速100公里/小时。

　　记者了解到，连镇铁路项目自2014年开始可行性研究以来，按照镇江市委市政府打造全线“镇江样板”的要求，通过镇江市铁路建设领导小组全体成员、各辖市区政府及相关镇(街道)、镇江市铁路办(铁路建设指挥部)和所有铁路项目建设者、参与者、推动者的共同努力，目前综合成效显著。

　　其中，在工作推进上，超常规地创造了“镇江速度”。2015年10月连镇铁路建设全面启动到当年底，镇江用70天时间共完成征地拆迁工作量11.84亿元，超省下达任务的11.8%，创造了日均投资近1600万的征地拆迁新记录。2016年征地拆迁加速推进，工程建设进展顺利，镇江段建设实现了“三个第一”：连镇铁路沿线各市中集体土地拆迁交地总体进度排名第一;镇江境内的中铁大桥局项目部在全线11个标段中第一个真正实现零障碍施工;镇江市在全线各市中第一个完成地方资本金筹缴任务，比省政府规定的时间提前整整半年……截至目前，各在镇施工单位标段总体达到或超过序时进度，控制性工程节点镇江长江大桥南北两岸建设你追我赶，形象进度日新月异。

　　值得一提的是，经过前期争取，“镇江利益”被最大化地实现了。在设计之初，连镇铁路从线形定位，到站点设置，从方案优化，到大桥命名，镇江市委市政府主要领导高度关注，亲自赴国家铁总协调，保证了铁路设计与城市发展布局的切合。

　　与此同时，镇江市铁路办、铁路建设指挥部多次与省铁路办、上海铁路局、南京铁路枢纽指挥部、设计等单位积极争取、沟通协商，主要从五个方面不仅实现了镇江市委市政府的战略意图和重要关切，更实现了广大镇江市民、网民的热切盼望。

　　首先，实现了主线改为接轨丹徒站(镇江东站);其次，增设了大港站(镇江新区站);再者，联络线沿既有沪宁线东(北)侧接轨镇江城际站方案得到落实，减少了主城区近20万平方米拆迁量;并且，丹徒站(镇江东站)南延(镇宣铁路)预留方案得到确定。

　　而对镇江人民更为意义非凡的是，经争取，上级已经原则同意“五峰山过江通道”“大港站”“丹徒站”在落成后，正式更名为“镇江长江大桥”和“镇江新区站”“镇江东站”。在参观现场，江苏省大人大代表、时任江苏科技大学校长的王自力感慨地说，连镇铁路镇江长江大桥是第一座以镇江城市命名的大桥，是代表世界一流水平的大桥，它一跨过江，跨出了镇江交通区位的新优势，实现了镇江人心中的“大桥梦”!

　　11月12日下午5：40，五峰山长江特大桥北岸主塔顶下游侧主索鞍顺利安装完成，大桥再次迎来重要节点时刻!此举标志着大桥南北塔主索鞍全部完成安装任务，索鞍施工进入最后冲刺阶段。同时，预计本月15日左右将完成全部索鞍安装。

　　为连镇铁路付出无数心血和汗水的翟胜勇说，连镇铁路从欧亚大陆桥头堡连云港出发，一路向南，跨越长江、跨越运河，直奔上海、南京……与古城镇江对接，与沪宁城际交汇，这是奔向南方的列车，这是开往春天的高铁!

　　13日，当记者站在雄伟的五峰山长江特大桥北岸主塔下，隔江望去，两岸主塔工地一片紧张忙碌，如火如荼。记者仿佛看到，举世瞩目的镇江长江大桥，气势如虹，正大踏步地向我们走来。

　　通讯员 王兴宝 潘伟 交汇点记者 万凌云