微速讯：新能源转型缓慢，日系车将开始走下坡路？自主汽车品牌迎良机

长久以来，外资汽车品牌在国内汽车市场占据着重要地位，大致占比情况是德系20%、日系20%、美系10%左右。但在新能源改革大潮的影响之下，这一竞争格局或发生改变，以大众为首的德系率先开始了电动化过渡，BBA三大豪华品牌也均开始发力，美系品牌中的通用也在平稳推进转型。唯独日系中的丰田、本田、日产好像还没什么动静，失去先发优势，日系车是否会开始走下坡路呢？

从旗下纯电车型的数量上对比，很容易就能看出德系品牌和日系品牌的差距。以大众汽车为例，在国内已经推出了ID.3、ID.4双车、ID.6双车，覆盖主流15万-33万价格区间，其中ID.4系列已有单月销量超5000台的表现，随着车型版本的丰富，销量有继续向上增长的空间。反观日系三大品牌，本田仅推出了e:N系列首款纯电小型SUV，另外CR-V和皓影两款车的插电混动版本因售价较高，销量表现比较一般。

（大众ID.4 CROZZ）

【资料图】

（东风本田e:NS1）

丰田首款基于纯电平台打造的新车，bZ4X在上市发布会召开前夕，突然“跳票”，最关键的价格信息和交付时间至今尚未公布。在插电混动领域，丰田旗下的车型处境与本田相似，未能打开局面。日产也仅有Ariya一款纯电纯电车型尚在准备上市，不过此前还发布了轩逸e-POWER，可惜这款搭载“汽油电驱”技术的车型并未给日产带来太多销量增长。

（丰田bZ4X）

（日产Ariya）

掣肘日系纯电车型发展的重要因素之一是汽车驱动技术的选择。长久以来，日系车大多以经济、省油耐用著称。此外，相对较高的保值率也是许多消费者考虑的因素，谁都想在卖车的时候少亏一点。所以日系车的技术重心一直放在如何降低车辆内燃机油耗方面，而不是提升电机、电池在动力输出方面所占的比重，丰田、本田、日产无一例外。为了弥补发动机特殊工况下油耗偏高的短板，丰田和本田在油电混动方面投入了巨大的精力，同时也树立了“混动技术看两田”的品牌形象。在新能源领域，“以油为主”的油电混动技术必将向“可油可电”的插电式混动技术转变。别小看这小小的区别，对于车身机构，动力总成的适配有着重大影响，简言之，是一项特别烧钱的工程。日系车想保住现有的竞争优势，并在新技术路线上后发制人，是很难实现的。

汽车工业结构和能源结构是制约日系电动汽车发展的根本因素。日本是传统汽车产业强国，汽车产业链结构相对比较完善，发动机、变速箱等传统汽车关键部件处于世界领先水平，但是产业原材料极其匮乏，高度依赖进口，所以日系品牌在世界各地投资建厂以降低生产成本。试想一下，如果全面实现电动化，爱信等汽车零部件企业无疑将遭受毁灭性打击，这也是此前丰田章男反对过早进行全面电动化转型的重要因素。

此外，日本虽然是发电量排名世界前五的国家，但也依然面临严重的电力短缺问题。2011年的福岛核电站泄漏事件，进一步加重了这一现象，虽然一直在大力发展可再生资源，但至今还尚未寻找到替代核能发电的有效手段。并且，电能不可以像化石能源那样选择进口，这也是日系品牌寻求氢能汽车、太阳能汽车等非常规能源技术的原因所在。

（日本近年来能源结构占比）

写在最后，在新能源汽车领域，日系车并非不想发力，而是受制约的因素过多，导致现在无论是在车型数量还是销量，以及产业链的完整程度和技术储备，看上去似乎都没能达到主流水平。但是，汽车行业的发展并非百米赛跑，而是马拉松式的长跑，在新能源汽车新格局正式形成之前，现在还下不了结论。从汽车行业发展的角度来看，多方竞争更有利于推动行业进步，如果没有引进特斯拉，自主汽车品牌或许不会有强烈的危机感，从而在技术上加大研发力度，把握住难得的发展机遇。对于日系车在新能源领域的表现，大家有什么不一样的观点？欢迎在评论中指出，咱们一起交流下。（文/驭风）