当前滚动:汽势评述：为什么说岚图没前途

汽势Auto-First 张弛

(相关资料图)

没能一起打造出爆款，没能解开岚图FREE销量困局，没能打造行业领先且创新的品牌和市场公关体系，没能更好地参与岚图企业战略、品牌和技术战略、产品战略的制定，用户真的需要3种动力的岚图吗?

岚图汽车没迎来空缺了5个月的首席品牌官，却迎来品牌运营高级总监黄伟冲的离职。据汽势Auto-Fist了解，曾参与岚图创建，自称岚图品牌形象创建者和守护者的黄伟冲已于7月底离职。

伴随着今年以来频繁的人事调整，新车交付刚满一年的岚图汽车各种问题也浮出水面。销量像被捆住了手脚，产品并没击中需求要害，营销高起高打效果乏力，融资之路一波三折。

岚图诞生之初的顺风顺水似乎在一夜之间发生了逆转。在7月初的年中会上，已将全年4.6万辆的销量目标下调至3.1万辆，加之大范围的人事调整，预示着诞生不久的岚图早早地进入了盘整期。

事实上今年初，岚图汽车就开始遭遇销量增长乏力的烦恼，3月份首席品牌官雷新突然离职后几个月，颓势没有得到扭转。

7月18日，岚图汽车进行了大范围人员调整：首席执行官卢放不再兼任首席技术官；汪俊君出任首席技术官；秦捷任公司临时党委委员、党委书记；柳明教任公司临时党委委员、纪委委员、纪委书记；巩雪松与邵明峰挂职公司总经理助理。

此前，原极氪汽车用户发展中心高级总监刘展术低调加盟，担任岚图汽车销售公司副总经理。

首席执行官削减职权范围，首席品牌官和品牌营销执行者先后离职，无疑撼动了岚图汽车最初建设者的根基。表象是销量陷入增长困局，实则岚图汽车的发展并没达到东风公司高层的预期目标。

黄伟冲的离职书中既透露出其三年来的付出和对岚图的感情，也表达了在产品定位、品牌营销、企业战略等方面的困惑。包括用户是否真的需要增程、混动和纯电三种动力，一款产品真的可做成to b又to c吗？

带着不少疑问离去的黄伟冲和雷新，把这些问题抛了他们的继任者们。以刘展术为代表的接续者眼下最紧要的任务是在现有产品的基础上快速提升销量，数据显示，今年1-7月，岚图汽车累计销售8671辆，要想完成3.1万辆的全年销售目标，意味着8-12月份每月要完成近4500辆的销量，这显然是一个巨大的挑战。

放眼行业，国字头的汽车集团，大多已在高端新能源领域深度布局，包括一汽红旗的品牌优势，上汽集团、长安汽车的灵活股份、供应商背书的多品牌模式、广汽集团埃安的稳健增长，在新四化转型前期它们均已实现软着陆。

业内专家认为，有好的技术和产品只是赢得市场的必要而非充分条件的当先，像东风岚图这样高举高打，以单一品牌、单一商业模式进军高端新能源领域风险极大。

沃尔沃大中华区销售公司总裁钦培吉曾表示，豪华品牌资产很难转移到电气化车型上。消费者购买30万元燃油车自然会想到奔驰、宝马、奥迪，甚至沃尔沃、雷克萨斯，而购买30万元以上电动车，肯定会想到特斯拉、蔚来、理想、小鹏，但未必会想到传统豪华品牌。

传统豪华品牌如此，东风品牌背书的岚图汽车事实上也没有进入消费者的首选心智模式。岚图汽车所面临的问题，是传统车企电动化转型的共同困惑，但其它企业显然做了对手准备，而且在创新方面更为“大胆”。

事实上，岚图汽车在创建之初，对造车新势力进行了多轮研究，无论是产品、渠道还是用户运营都进行了参照，目前遇到的困境显然不是换换人就能解决的，如果头痛医头 脚痛医脚，那么岚图的硬着陆将不可避免。（部分图片源自网络）