头条焦点：长城汽车公布2022年上半年财报，斯巴鲁辟谣退出中国市场传闻

大环境不好，但赚得也不少！长城汽车公布2022年上半年财报

对于营收财报，炒股的人通常比较关注。就在8月30日，长城汽车发布了2022年上半年财报。

在今年已经过去的1-6月份，长城汽车营业收入达621.34亿元，净利润为55.92亿元，同比增长58.47%，毛利则为114.20亿元，同比增长13.48%，毛利率达18.38%，省流版说法就是赚了，而且还赚得比以前更多。

(资料图片)

2022年上半年财报

财报中还提到单车平均售价方面的数据，2022年上半年，它们单车平均售价达到12.12万元，同比增长了20.27%。参考2021年上半年的数据，当时的单车平均售价为10.08万元。

2022年上半年财报

这组数据能够反映出，消费者对长城汽车旗下高端产品的接受程度越来越高，像哈弗大狗、长城炮、坦克300、坦克500等产品，它们的销量一直都很不错。

坦克300

在产品研发的投入方面，长城汽车2022年上半年比去年同时间段也翻了一番，同比增长达到100.55%，达到58.10亿元，2021年上半年为28.97亿元。

2022年上半年财报

近年来，长城汽车不断在新能源领域加大技术投入，柠檬超级混动DHT目前在长城汽车旗下的品牌中逐步普及应用，未来将成为它们的一大产品优势。

柠檬超级混动DHT

至于海外市场的表现，长城汽车虽然没有取得让人意想不到的成绩，但总体还是保持增长态势，2022年上半年，长城汽车海外销量为6.84万辆，同比增长11.22%，2021年上半年为6.15万辆。

2022年上半年财报

今年整个汽车行业都很不容易，在种种因素的影响下，市场大环境略显低迷。长城汽车目前的表现还算是比较理想，从财报来看成绩也在预期之中。随着长城汽车在新能源领域的逐步转型，它们的市场表现也将会有更强的发展势头。

斯巴鲁退出中国市场？官方辟谣来了！但销量却没有一点说服力

近段时间，庞大集团发出了一份《关于新增诉讼及诉讼结果的公告》，提到株式会社SUBARU（简称斯巴鲁）以2.65亿元人民币价格，收购庞大集团所持有的斯巴鲁中国40%股权。但不知道为什么，这消息传着传着就变成“斯巴鲁退出中国市场”了。

庞大集团发布的《关于新增诉讼及诉讼结果的公告》

面对消息的持续发酵，斯巴鲁中国终于坐不住了，在8月30日发布了一则声明直接了当地回应，网传“斯巴鲁中国解散”的消息纯属子虚乌有。所以，斯巴鲁的老车主们，以及斯巴鲁的铁杆粉丝们，现在你们放心了吧。

斯巴鲁中国声明

斯巴鲁在国内市场真的是一朵奇葩，它们一直标榜运动性能，却一直在国内卖着一堆“买菜车”，真正的性能车，像WRX STI，甚少引进到国内，准确来说是不敢引进，因为价格高昂且销量极低。他们拥有水平对置发动机和左右对称全时四驱系统这些独门技术，当年在赛场大杀四方，现在却为了满足严苛的节能减排要求而苦苦挣扎着。可以说，斯巴鲁早已没落了。

斯巴鲁WRX STI

根据相关的销量数据，斯巴鲁2021年在中国的销量仅为16886辆，同比下跌22.82%，2022年上半年，斯巴鲁进口量只有9822辆，同比下降36.38%。这样的市场表现，难怪会传出退出中国市场的谣言。

斯巴鲁标志

斯巴鲁现在最具人气的全新BRZ，此前由于只能满足国六A的排放标准，即使官方引进的版本在国内能够成功上市，但对于已经推行国六B排放的城市，像北京、上海、广东部分城市，根本无法上牌落户，而这些特大城市往往是全新BRZ的消费力最强的市场，这相当于放弃了国内一部分的市场。

斯巴鲁BRZ

不过，最近又有新的消息透露，斯巴鲁全新BRZ出现在最新一批京环目录中，但并非官方引进的版本，而是平行进口车型。也就是说，这批斯巴鲁全新BRZ能够符合国六b排放标准，并可以在北京正式上牌落户，但相对应的，它的价格也更加昂贵，小道消息称比中规版本贵了5万元。

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所以，斯巴鲁中国的这一迷之操作，真让人很难懂，明明有能力满足国六B的排放，甚至连颗粒捕集器（GPF）都不需要，却偏偏只提供国六A排放的车型，宁愿放弃北上广深这些消费力最强的市场。当然，这有可能是因为成本压不下来的原因，因为全新BRZ比上一代贵了不少，假如为了满足排放而再涨价好几万元，可能没多少人愿意买了。

斯巴鲁BRZ

但说实话，斯巴鲁中国或许低估了斯巴鲁忠实粉丝的消费能力，能买得起斯巴鲁全新BRZ的人，通常也不差那几万块，斯巴鲁想要吸引更多消费者购买，却要把一部分真正愿意买全新BRZ的消费者挡在外面，这难道不是捡了芝麻掉了西瓜吗？

加大码的CX-60，马自达CX-90谍照曝光，还是三排座大后驱

从马自达CX-60开始，马自达旗下的SUV车型开启了“大后驱”的时代。最近，海外媒体曝光了马自达CX-90的谍照，它同样是一款基于后驱平台打造的车型，尺寸方面有可能比现在所有的马自达SUV车型都要大。

马自达CX-90谍照

谍照中的马自达CX-90只能看到车身后方的部分，同时包裹着厚重的伪装。它的体型看起来确实比CX-60更大，但造型依旧又窄又长，比例不太协调的样子。而长车头短前悬的设计，跟CX-60的风格也很类似。

马自达CX-90谍照

通过它的体型来推测，这有可能是一款三排座的SUV，但作为一款马自达车型，而且还是以后驱平台打造的SUV，大家务必不要对它的第三排空间有太高的期待。当然，除了后驱版本，马自达CX-90未来预计还会推出四驱版本。

马自达CX-60

目前这款SUV的动力暂时没有任何信息，在马自达现有最新的动力系统中，CX-60上搭载的e-SKYACTIV-X 3.0L直列六缸发动机有可能会被采用，这款发动机还具有马自达的独门秘技——压燃技术。另外，马自达CX-90还有可能推出PHEV插电混动车型。

马自达CX-60搭载的插电混动系统

马自达之所以执着于后驱，主要是因为他们想要成为豪华品牌，而在传统燃油豪华车的旧有观念里，前驱车总感觉缺乏一种高端的气质，对马自达这位从不走寻常路的技术宅来说，这种奇葩的观念他们也是深信不疑。

马自达CX-60

但是，时代变了，就连开口闭口都在谈技术的德系豪华品牌奔驰、宝马、奥迪，都已经在发展纯电动车型，传统燃油车那套老掉牙的观念，不能说完全不适用，但未来随着内燃机被逐渐替代，大部分都会自然消亡。说到底，这些基本上都是营销的手段，为的就是拔高品牌的形象而已。