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通常情况下，一个品牌的当家车型在换代后销量往往会更好，而刚刚完成换代的揽胜则是个例外。数据显示，揽胜7月上险量仅为530辆，环比下滑18.7%，同比暴跌43.9%，1-7月累计上险量为5,926辆，同比下滑11.3%。
值得一提的是，全新揽胜的起售价相比老款上调20.3万元，SV版最高涨幅达到33万元。不仅如此，据经销商透露，目前揽胜依旧需要加价提车，加价幅度在10-30万元不等。随着供应量不断加大，以及销量压力不断攀升，经销商加价情况将会缓解。
尽管全新揽胜产品力全面提升，尺寸更大、动力更强、配置更完善，不过并没有获得市场的认可。自3月份预售以来，揽胜的上险量持续走低，5月份（首个完整销售月）起上险量仅维持在500辆左右，这样的表现显然是受到了官方涨价和加价提车的影响。
此外路虎销售端存在严重的两极分化情况，发现运动版、极光、揽胜运动版等国产或老款车型普遍拥有10-15万元优惠，而揽胜、卫士等换代车型会出现长期加价行为，这也导致品牌形象被拉低，消费者更愿意做“等等党”。作为对比，奔驰G级常年加价50-100万元，且落地均价接近300万元，7月上险量（含AMG）为569辆，甚至比揽胜还多。
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