当前观点：欧美日车企的大撤退 这些车企在俄罗斯的家当只换回了“一块钱”

【文/道哥说车 听风吟】一场始料未及“冲突”，在俄罗斯、乌克兰两个国家的大地上已经延续了大半年，而随着“冲突”时间线的拉长，以及欧、美、日等国家与俄罗斯之间互相的经济制裁，俄罗斯的汽车工业也悄然发生了变化。

短短大半年时间，大量来自欧美日的跨国汽车企业纷纷开始“撤离”俄罗斯，而在这场堪称“史无前例”的大撤退中，汽车企业们在俄罗斯的家当也已经变得很不值钱。据海外媒体报道，福特日前已经宣布将暂停在俄罗斯的业务，福特准备出售合资公司49%的股份，按照福特发言人的说法，这些股份将以1欧元的的名义价值转让给合资企业。

事实上，福特并不是第一个在俄罗斯以“一块钱卖身跑路”的欧美日车企，在此之前，雷诺以1卢布的价格将其在俄罗斯最大汽车制造商Avtovaz持有的68%股份转让给了俄罗斯国家汽车工程研究院NAMI，日产以1欧元的价格将其在俄罗斯的业务出售给俄罗斯国家汽车工程研究院NAMI……

【资料图】

在时间线不断拉长，且暂时看不到希望的“俄乌冲突中”，欧美日车企正在展开“大撤退”。

欧美日车企在俄大撤退 贱卖换“回去”的承诺

毫无疑问，战争带给经济的摧残往往是无法预计的，而在俄乌冲突中，海外车企也受到了前所未有的打击。

因为俄乌冲突带来的供应链等问题，今年2月份开始，奔驰、宝马、大众、福特、本田、通用、沃尔沃、捷豹路虎等车企纷纷暂停了向俄罗斯的汽车业务，很多在俄罗斯有当地工厂的车企也纷纷选择了停产。比如以1欧元卖身的日产，因为供应链的中断，在今年3月份就暂停了圣彼得堡工厂的生产工作，10月份的退出未尝不是“及时止损”。

除此之外，市场的萎缩也让欧美日车企“感到恐慌”。众所周知，俄罗斯的汽车工业本就并不发达，地广人稀，经济发展不均衡的地域特点，导致俄罗斯人民的购买力有限，对于汽车产品的需求并没有我国那么高，再加上“俄乌冲突”带来的影响，俄罗斯的汽车市场更是在极度萎缩。

相关数据显示，2021年俄罗斯汽车全年累计销量同比增长4.3%至166.7万辆，进入2022年后，汽车销量则开始连续暴跌，9月俄罗斯汽车销量为46698辆，前三季度累计销量同比下滑59.8%至50.66万辆。而在这一背景下，也让欧美日车企在俄罗斯展开了“大撤退”。

截止目前除了福特、日产、雷诺等已经将当地汽车业务卖掉的车企，包括丰田、大众、宝马等众多欧美日车企也已经宣布退出俄罗斯市场或者明确表态将退出俄罗斯市场，只是没有想福特、日产、雷诺那般贱卖资产。当然，福特、日产、雷诺的贱卖也换得了以后重回俄罗斯市场的机会以及当地的承诺。

比如：日产贱卖资产的同时，俄罗斯工业和贸易部也表示，赋予日产在六年之内回购该业务的权利；福特发言人则表示，如果全球形势发生变化，福特将保留在五年内回购股票的选择权。

欧美日车企撤退 中国车企却顶上来了

尽管欧美日的跨国车企在俄罗斯正进行着大撤退，但中国车企却似乎嗅到什么“发家致富”的机会，开始纷纷加强在俄罗斯市场的布局。

据了解，福田汽车、长城哈弗、奇瑞汽车等中国车企此前纷纷公开表示了加大对俄罗斯市场投资或提升产能的计划。福田汽车表示，计划在俄罗斯本土化生产福田“拓陆者”(Tunland)皮卡和S系列卡车。长城哈弗也将向俄罗斯投资15亿美元，计划将年产能提高至15万辆……

难道中国车企不用担心俄罗斯日益收缩的汽车市场吗？据Avtostat的数据显示，第二季度，俄罗斯81%的新车进口来自中国，而第一季度这一份额仅为28%。在俄罗斯市场8月汽车销量榜中，哈弗在市场整体下滑的情况下，取得了销量同比上涨26%的成绩，吉利、东风等多家中国品牌在俄市占率也都出现了明显的提高。

欧美日跨国车企的“大撤退”似乎留给了中国车企们不一样的机会。毕竟，在“狼多肉少”的俄罗斯，越来越多的“狼”走了，那么与之相对应的也是越来越多的“肉”留给了剩下的“狼”。与此同时，俄罗斯本土汽车品牌本身并不强势，包括伏尔加、拉达等品牌并没有在俄罗斯市场中表现出较强的统治力，这些也就留给了海外品牌更多的机会。

当然，比这更重要的一点或许还是国际局势或者说国际关系，毕竟在众多国家纷纷“制裁”俄罗斯的背景下，中国并没有“随波逐流”，在这场俄乌冲突带给俄罗斯汽车行业危机的背景下，中国车企自然也成为了受到影响最小的那部分。