快消息！何小鹏称经历过两次绝望时刻：一次是融不到钱，第二次是销量不及预期

每经记者：孙磊 每经编辑：裴健如

(资料图片仅供参考)

近日，有消息称，在特斯拉、福特等车企之后，小鹏汽车也开始降价，除刚上市的新车G9外，G3i、P5、P7尾款减免1.4万~2万元，同时针对展车以及特殊车型还叠加有其他优惠。

对此，小鹏汽车方面称，从整体优惠力度来看车型售价并没有大幅度调整。此前终端有“双十一”的促销政策，而最新政策则是将此促销转为尾款，车型优惠力度没有变化，甚至可能还会比政策调整前更贵。

有观点认为，小鹏汽车此次被传出价格调整或与特斯拉此前的“降价”行为有关。

“这不是跟随谁的节奏的问题。特斯拉虽然卖得好，但不是市场的唯一风向标。整个汽车市场这么大的保有量，特斯拉只占有很窄的维度。但是电动车市场是逐渐打开的状态，如果只是看齐特斯拉，那就把自己做窄了，我们还是要回归到产品自身。”小鹏汽车方面称。

小鹏“减速”

有分析认为，特斯拉之所以敢于“降价”，是因为其产品有着较高利润，因此有着一定的降价空间。值得一提的是，特斯拉不仅是造车新势力中率先实现盈利的企业，同时也是行业中单车利润最高的公司。数据显示，尽管丰田汽车2022年第三季度的销量是特斯拉的7倍多，但是特斯拉在每辆车上的利润是丰田的8倍。

对比之下，“蔚小理”等国内造车新势力则仍处于亏损状态。2022年上半年，小鹏汽车的亏损进一步扩大，净亏损为44.02亿元，与2021年同期相比亏损扩大了122.21%。这意味着，小鹏汽车上半年每卖出一辆车，平均亏损6.38万元。倘若跟随特斯拉进行降价，企业在盈利方面将经历进一步考验。

有分析称，现在新能源汽车生产成本并不低，尤其是占据车辆近一半成本的动力电池，采购价格今年一直不降。其他新能源车企从成本上考虑，想要跟上特斯拉的降价节奏，并不现实。但也不排除部分新能源车企，为了完成销量任务，会放弃一部分利润率的考量。

小鹏汽车曾多次霸榜月交付量排名，但近来也遭遇“滑铁卢”，已连续三个月月交付不足万辆，10月交付量甚至出现“腰斩”，仅5101辆，同比和环比均呈下跌趋势。而同期的哪吒汽车、蔚来、理想汽车等新势力车企的交付量均破万辆。

图片来源：每经记者 朱万平 摄（资料图）

此外，2021年小鹏汽车取得造车新势力年度销量冠军之后，曾宣布其2022年的年度销量目标为25万辆，并向30万辆发起冲击。但从小鹏汽车今年前10个月10.37万辆的累计交付成绩来看，其仅完成年度销售目标的近四成。

“小鹏当前的问题是自动驾驶碰到瓶颈，和其他品牌没有什么差别了。”江西新能源科技职业学院新能源汽车研究院院长张翔告诉《每日经济新闻》记者，“市场竞争趋于激烈，主攻30万级车型的竞争对手越来越多，小鹏的粉丝、用户慢慢被稀释了。现在要重新回归，需要打造真正差异化的核心竞争力。”

值得一提的是，终端市场的不如意也在一定程度上影响了小鹏汽车在资本市场的表现。在资本市场，小鹏汽车表现同样低迷，美股股价从最巅峰的74.49美元/股，跌至如今不足10美元/股。截至美东时间11月16日收盘，小鹏汽车美股股价报8.03美元/股，市值69.21亿美元。

何小鹏“动刀”

对于当下的小鹏汽车而言，除了来自外部市场的竞争压力之外，其公司内部的自身压力也不容小觑。

此前，小鹏汽车被寄予厚望的旗舰车型小鹏G9刚刚上市，就因为复杂的产品配置和一系列选装包引发外界诟病，小鹏汽车不得不在短时间内重新调整产品命名逻辑和价格配置。

此次事件尚未停息，小鹏汽车就发起了其有史以来最大规模的组织架构调整，建立五大虚拟委员会组织和三个产品矩阵组织，前者负责提升各条业务线的沟通合作，后者肩负着打通端到端产品业务闭环的重任。小鹏汽车董事长何小鹏亲自担任产品和战略委员会主任，三大平台的负责人也直接向他汇报。

值得注意的是，这次组织调整最大的变化是，何小鹏对产品管得更深入了。产品委员会拉通了与产品有关的各个垂直部门，三大车型平台相当于贯穿产品开发流程的项目组，何小鹏通过管理两个横向的团队，对产品决策进行控制。

在最近的一次媒体沟通中，对于小鹏汽车今年以来发生的问题，何小鹏反复提到了“组织文化”问题。“价值观的一致性没组好，导致了严重的组织问题。”何小鹏认为，这与公司快速扩张有关系。

图片来源：每经记者 朱万平 摄（资料图）

据了解，小鹏汽车在2018年底的员工人数约1000人，但随后两年员工人数快速增加。有小鹏汽车员工曾告诉记者，小鹏汽车在2021年的员工数已达到了五位数。2022年半年报显示，截至今年6月30日，小鹏员工人数约1.4万人，不增反减。

伴随着公司员工人数的增加，小鹏汽车公司内部也存在着执行效率不高的问题。事实上，何小鹏也认识到了这些问题的存在，并开始反思扩张带来的问题，着手降本增效。今年2月，何小鹏发布内部信，提出要降本增效，提升毛利率，并启动裁员，但是并没有触及小鹏汽车组织效率的核心问题。而直至此次G9的上市，内部管理问题的集中爆发，让何小鹏意识到必须做出改变。

近日，何小鹏在接受媒体采访时表示，其加入小鹏汽车以来，经历过两次绝望时刻：一次是在2019年，当时小鹏汽车融不到钱，剩余资金仅够公司维持六个月；第二次便是销量不及预期，市值和股价严重下滑的当下。而在此次组织架构调整之后，小鹏汽车能否度过难关？业内将持续关注。