从年销65万到年销仅8万辆，是谁“杀死”了起亚汽车？

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猜一猜，距离起亚汽车退出中国市场，还有几年？

虽然韩系车高层一直重审不会退出中国市场，但是很遗憾的是，起亚汽车的销量已经每况愈下，难以为继，在2022年1-10月份，悦达起亚的累计销量只有78462辆，同比下滑41.13%，而2021年，起亚汽车还有15.2万辆的销量成绩。

起亚汽车在中国汽车市场，不是没有过高光时刻，因为入华较早，再加上出色的质量稳定性、高颜值的外观设计和不俗的性价比，起亚汽车很快就受到了国人的追捧。2016年，起亚汽车的年销量达到了65万辆，和兄弟品牌现代汽车的销量加起来，甚至比丰田汽车还要高。

但是，韩系车的销量开始迅速被瓦解，2018年的销量37万台，2019年的销量28.9万台，2020年仅仅只有24.9万台，2021年降至15.2万辆，销量年年大跳水，2022年的年销量可能还不到9万台，起亚汽车在中国市场被迅速边缘化。

韩系车为何在华销量暴跌？很多人说是因为萨德事件，萨德事件确实是韩系车销量暴跌的导火索，但是不能全部归结为萨德事件。当初的钓鱼岛事件闹得沸沸扬扬，日系车在华还不是风光了好多年。萨德事件的背后是美国，但是美系车的销量下滑可没有韩系车这么惨，归根到底还是因为，韩系车已经失去了竞争力。

论性价比不如自主品牌，论稳定性不如日系车，论行驶质感不如德系车，连引以为傲的设计也是逐年倒退，韩系车变得没有一样是真正有竞争力的，当然了，韩系车并非一无是处，它的稳定性依然出色，配置在合资车之中依然很顶，但是很可惜，国内汽车市场已经没有了韩系车的生存空间。

除了燃油车市场失守以外，韩系车在新能源赛道，也是转型乏力，其实韩系车在新能源领域的技术储备并不弱，但是问题是，韩系车在新能源的推进方面显得相当保守，起亚规划在未来5年内在华推出6款全新纯电动车，同是合资品牌的大众，计划到2025年在中国推出不少于40款纯电动汽车。甚至连一贯以保守著称的丰田，都在2021年底一口气发布了15款纯电动车，起亚汽车的转型显得迟缓并且扭扭捏捏。

事实上，从起亚当前的处境来看，再不放手一搏，似乎更加岌岌可危。但是韩国人似乎还没有意识到目前的困境，显得有些执迷不悟。起亚这个汽车品牌，可能在国内汽车市场撑不过几年了，也许明年，也许后年，就会宣布退出中国。